Нужен профессионал по ДТП

AlexeyS
Jur Subject

например, установлено, что водитель применял торможение (каким способом, может у него коробка автомат с компьютерным управлением и т.п.) с целью предотвращения наезда на пешехода, пешеход вышел на полосу проезжей части в месте не разрешенном для перехода, двигался в темпе быстрого шага и от правого края проезжей части (момент возникновения опасности для движения) до места наезда преодолел 3,74 метра. По словам водителя он увидел на своей полосе пешехода за 3 секунды до столкновения.... и т.д. и т.п.

А дальше назначается экспертиза с вопросом о возможности избежать столкновения, все ли меры были приняты водителем и т.д.
Стоит недорого, результат(как правило) -довольно точный анализ происшедшего.
Присовокупив запрет на движение пешеходов по магистралям, состояние опъянения и т.п. - велика вероятнось получить нужное решение суда.

Пляска должна вестись от виновных действий пострадавшей. Закатайте встречный иск об имущественном вреде (если есть вмятины) и моральный вред.
На магистрале не циклитесь. Это отдельная тема, можете себе нажить неприятностей. Скоростная магистраль требует определнной разметки, указателей, огораживающих щитов (пример МКАД) там топи 110, на остальных дорогах ограничение по ПДД - 90км/ч.
Еще Вам поможет порядок определения времени реакции водителя.....

Определение времени реакции водителя на опасность
При расследовании наездов транспортного средства на пешехода, стоящие автомобили и различные неподвижные препятствия судебному автотехническому эксперту и следователю обязательно приходится решать вопрос о наличии или отсутствии возможности предотвращения происшествия, а прокурору и судье - убеждаться в правильности их решения. Для этого эксперт рассчитывает остановочный путь транспортного средства при установленной следствием или экспертом скорости движения. Величину остановочного пути сравнивают с расстоянием, на котором появился пешеход или находились стоящие транспортные средства и неподвижные препятствия. Следователь, прокурор и судья должны проверить и оценить достоверность и объективность использованных экспертом исходных данных для расчетов остановочного пути и заключения автотехнической экспертизы.
В расчетах остановочного пути транспортного средства, кроме скорости его движения, учитывают психофизиологический параметр - время реакции водителя на опасность - и технические параметры, относящиеся к автомобилю и дорожным условиям, которые, по данным технической литературы, имеют предельные значения - минимальную и максимальную величины. Однако при расследовании дорожно-транспортных происшествий (ДТП) сложилась такая практика, что расчеты остановочного пути транспортных средств, участвовавших в ДТП, эксперты проводят, как правило, со средними величинами психофизиологического и технических параметров.
Следователи, прокуроры и судьи при оценке достоверности и объективности заключений экспертизы зачастую не обращают на это внимание, что прежде всего происходит из-за незнания технических вопросов и непонимания влияния предельных значений расчетных параметров на выводы о наличии или отсутствии возможности предотвращения происшествия.
Итак, расчетные параметры имеют предельные значения - минимальную и максимальную величины. По данным технической литературы, время реакции водителя на опасность колеблется в пределах от 0,4 до 1,2 сек. Эксперты в расчетах берут его равным 0,8 сек. Для примера укажем, что остановочный путь легкового автомобиля на горизонтальном участке дороги с сухим асфальтобетонным покрытием при скорости движения 60 км/ч и указанных величинах времени реакции составляет соответственно 36,73; 43,4 и 50,06 м. Если пешеход появился на расстоянии 45 м, то в первом и втором случаях имеется возможность предотвращения наезда на пешехода, так как 36,73 и 43,4 м меньше 45 м, в третьем - такой возможности нет (50,06 м больше 45 м). Из указанного сравнения остановочного пути автомобиля с расстоянием до пешехода следует одно из доказательств виновности или невиновности водителя.
Учитывая колебание времени реакции на опасность у разных водителей, которое приводит к различию в величинах остановочного пути автомобиля (в нашем примере - до 36,29%), следователь должен поставить перед экспертом вопрос об установлении наличия или отсутствия возможности предотвращения происшествия, например наезда транспортного средства на пешехода, в двух вариантах - при времени реакции на опасность 0,4 и 1,2 сек. Если в обоих вариантах получится одинаковый вывод о возможности предотвращения происшествия, то нужно его использовать для дальнейшего расследования. Если выводы противоречивы, следователь должен назначить комплексную инженерно-психофизиологическую экспертизу, поставив на ее разрешение вопрос об определении фактической величины времени реакции данного водителя на опасность. Назначения указанной экспертизы должен потребовать прокурор при проверке правильности прекращения уголовного дела или утверждении обвинительного заключения. Конечно, было бы целесообразно сделать это не в конце расследования дела, а в его ходе. При необходимости такую экспертизу может назначить и суд.
Необходимость проведения данной экспертизы доказана нашими экспериментальными исследованиями времени реакции на опасность у большого количества водителей автомобилей. В результате исследований установлено, что время их реакции на опасность в течение 7-8-часового рабочего дня имеет относительное психофизиологическое постоянство. Также доказано, что время реакции водителя на опасность подчиняется закону нормального распределения частот. Это позволяет, по данным экспериментальных исследований, определить статистически достоверные предельные значения - минимальную и максимальную величины времени реакции каждого конкретного водителя на опасность при различной вероятности.
Установленное относительное психофизиологическое постоянство времени реакции водителя на опасность закреплено выданным автору в 1999 году патентом на изобретение N 2134062 "Способ определения профессиональной пригодности оператора к управлению движущимися и стационарными объектами". В нем установлено, что предельная максимальная допустимая величина времени реакции водителей транспортных средств на опасность при вероятности 0,997 (99,7%) составляет 1,3 сек. Время реакции водителя на опасность должно быть определено с помощью соответствующей экспериментальной аппаратуры при первоначальном и периодическом медицинских освидетельствованиях на пригодность управления автомобилем, и его предельные величины, полученные путем математической обработки, должны быть записаны в медицинской справке испытуемого наравне с показателями зрения, слуха, нервной системы и др.
Если в расчетах остановочного пути транспортного средства, величина которого является основой для решения вопроса о наличии или отсутствии возможности предотвращения происшествия, принять время реакции водителя на опасность, равное 0,7...0,8 сек., то это обеспечивает только на 50% уверенность в том, что такое время может быть у водителя, допустившего ДТП; если принять 0,8...0,9 сек., уверенность составит 68%; 0,9...1,1 - 95%; 1,1...1,3 - 99,7%.
Использование приведенных рекомендаций в судебно-следственной практике позволит принять объективные решения по конкретным ДТП, исключить ошибки в определении виновных.

Ф. Ермаков,
профессор кафедры "Безопасность жизнедеятельности"

#26 AlexeyS

#27 Zirane

#28 AlexeyS

#29 Zirane

#30 mosur

#31 AlexeyS

#32 -ПВК-

Количество пользователей, читающих эту тему: 0