Цитата
не могу разъезжать на своей колымаге по тому маршруту, что я сам для себя установил
Нет, потому что это ограничивает федеральный закон - ГК РФ. Только не надо спрашивать "где?. Я уже про это писал.
|
|
||
|
Главное в споре - вовремя перейти на личность...(М.Жванецкий)
|
|
|
Сообщений в теме: 116
#76
Отправлено 30 December 2004 - 14:22
curium
Нет, потому что это ограничивает федеральный закон - ГК РФ. Только не надо спрашивать "где?. Я уже про это писал.
Нет, потому что это ограничивает федеральный закон - ГК РФ. Только не надо спрашивать "где?. Я уже про это писал.
#77
Отправлено 30 December 2004 - 14:31
не видел ограничений. ГК лишь указывает на то, что некоторые НПА могут устанавливать дополнительные требования. При это очевиждно, что ГК не отменяет ст. 55 Конституции, поэтому это положение ГК должно применяться с учетом положений Куонституции, так что пока УАТ принят в форме подзаконного акта на него можно слегка подхабить.
#78
Отправлено 31 December 2004 - 21:17
Иван Францевич Бриллинг
Цитата
общее правило - при коллизии между более старой и более новой нормой применяется более новая, при коллизии между общей и специальной нормой - специальнаяСидеть в форуме и красиво рассуждать, а тем более плевать проще всего. Я посмотрел бы на такого плевуна в АС где бы он сказал что норма УАТ РСФСР не должна применятся так как она старше чем норма ФЗ "О конкуренции..." То-то бы судья посмеялся от души...
#79
Отправлено 02 January 2005 - 10:17
Вот ведь тему развернули, уже в теорию ГиП ушли
Во-первых, возник вопрос, особенно к SPASу - а что есть легковой автомобиль? Есть разные критерии - по ПДД, по налоговому, по таможне, по автострахованию. В нашем вопросе каким критерием будем пользоваться? И относятся ли ГАЗели к легковым? Я считаю, как уже сказал, что относятся те, у которых категория управления Б.
Во-вторых, про ККМ и билетики. В случае с ГАЗельками билетики не являются бланками строгой отчетности, а ККМ применять обязательно.
Но это относится к ГАЗелькам, длина которых менее 5 м.
И в заключение по собственно вопросу темы.
В одном из приведенных постановлений ВАС есть ссылка на
Временные правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в Российской Федерации, утвержденные приказом Минтранспорта Российской Федерации от 29.09.97. Как говорит мой К+, Минюстом РФ данный документ не зарегистрирован. Документ опубликован не был. Но суд на него оперся, а стало быть (законно или не законно) этот документ применяется. И там пункт:
Так что скорее всего маршрут надо будет когда-нибудь согласовывать, потом, когда правила утвердят
Во-первых, возник вопрос, особенно к SPASу - а что есть легковой автомобиль? Есть разные критерии - по ПДД, по налоговому, по таможне, по автострахованию. В нашем вопросе каким критерием будем пользоваться? И относятся ли ГАЗели к легковым? Я считаю, как уже сказал, что относятся те, у которых категория управления Б.
Во-вторых, про ККМ и билетики. В случае с ГАЗельками билетики не являются бланками строгой отчетности, а ККМ применять обязательно.
Но это относится к ГАЗелькам, длина которых менее 5 м.
Цитата
В нижеприведенном постановлении тоже про обязательность ККМ и недопустимость билетиков, при этом суд исходит не из параметров ТС, а из характера услуги. И здесь же про 789 ГК - суд не посчитал маршрутку общественным транспортом.ФЕДЕРАЛЬНЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ СУД СЕВЕРО-ЗАПАДНОГО ОКРУГА
ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 30 января 2004 года Дело N А56-21527/03
Выводы суда первой и апелляционной инстанций о том, что при оказании услуг по перевозке пассажиров ОАО "Третий парк" обязано было применять контрольно-кассовую машину, следует признать обоснованными и правомерными, поскольку выдаваемые билеты не могут быть признаны в данном случае бланками строгой отчетности, так как образцы таких билетов утверждены для использования при проезде в наземном пассажирском транспорте общего пользования, а транспортные средства, на которых ОАО "Третий парк" осуществляет перевозки пассажиров, нельзя отнести к указанному виду.
При таких условиях привлечение заявителя к административной ответственности за неприменение ККМ на основании статьи 14.5 КоАП РФ является правомерным.
Цитата
В-третьих, до сих пор вопрос, что относится к маршруткам, а что нет. В этом постановлении (и еще в 3 найденных в К+) суд считает, что следует исходить из параметров ТС, и что если длина ТС более 5 м, то это не есть маршрутка.ФЕДЕРАЛЬНЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ СУД СЕВЕРО-ЗАПАДНОГО ОКРУГА
ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 20 декабря 2002 года Дело N А42-7402/02-С4
Как следует из материалов дела, ИМНС Мурманска 22.08.2002 проведена контрольная проверка соблюдения предпринимателем Платоновым М.Ю. соблюдения Закона Российской Федерации "О применении контрольно-кассовых машин при осуществлении денежных расчетов с населением" при перевозках пассажиров на транспортном средстве - микроавтобусе ГАЗ 03240 ("Газель") по маршруту "106": Аэропорт-Автовокзал.
В ходе проверки установлено, что денежные расчеты с населением осуществляются без применения ККМ, которая в микроавтобусе отсутствует.
Согласно подпункту "г" пункта 2 названного Перечня не требуется применение ККМ при продаже проездных билетов и талонов на проезд в городском общественном транспорте (за исключением такси, а также транспорта, работающего в режиме маршрутного такси).
По смыслу этой нормы, освобождение от применения ККМ связано не с типом транспортного средства, а с характером (спецификой) услуги, оказываемой пассажирам (транспорт, работающий в режиме маршрутного такси). Следовательно, необходимо установить, в каком режиме работало транспортное средство, принадлежащее предпринимателю Платонову М.Ю.: в режиме городского общественного транспорта или в режиме маршрутного такси.
При отнесении пассажирских перевозок к перевозкам в режиме маршрутного такси следует исходить из признаков последнего, которые предусмотрены нормативными актами, регулирующими перевозки пассажиров автомобильным транспортом.
Как предусмотрено Временными правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в Российской Федерации, утвержденными приказом Минтранспорта Российской Федерации от 29.09.97, перевозки в режиме маршрутного такси организуются перевозчиком по согласованию с органами местного самоуправления на всех видах сообщений (внутригородских, пригородных, междугородных) с использованием автобусов особо малой и малой вместительности, а также легковых автомобилей. Перевозки пассажиров маршрутным транспортным средством осуществляются по утвержденным маршрутам с обязательной остановкой в специально оборудованных остановочных пунктах. Этот маршрут может полностью совпадать с маршрутом городского общественного транспорта. Однако отличительной особенностью маршрутных таксомоторных перевозок является возможность посадки (высадки) пассажиров не только на остановочных пунктах, но и в пути следования по требованию пассажиров.
Истцом не представлено доказательств, что его транспортное средство относится к муниципальному транспорту, на котором действуют льготы для различных групп пассажиров. Напротив, сотруднику УФСНП РФ Бабину О.В. было отказано в праве на бесплатный проезд на вышеназванном транспортном средстве.
Между тем согласно статье 789 Гражданского кодекса Российской Федерации перевозка, осуществляемая коммерческими организациями, признается перевозкой транспортом общего пользования, если из закона, иных правовых актов или выданного этой организации разрешения (лицензии) вытекает, что эта организация обязана осуществлять перевозку грузов, пассажиров и багажа по обращению любого гражданина или юридического лица.
Поскольку транспортное средство, на котором Платонов М.Ю. осуществляет перевозки пассажиров, не относится к городскому общественному транспорту, то применение ККМ в нем при расчетах с населением является обязательным и не может быть заменено выдачей билета.
При указанных обстоятельствах у суда первой инстанции отсутствовали основания для признания недействительным постановления ИМНС Мурманска от 28.08.2002 N 5758, поэтому судебный акт подлежит отмене, в иске следует отказать.
Цитата
ФЕДЕРАЛЬНЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ СУД СЕВЕРО-ЗАПАДНОГО ОКРУГА
ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 18 апреля 2002 года Дело N А05-12553/01-659/20
Как следует из материалов дела, при проверке соблюдения требований Закона Российской Федерации "О применении контрольно-кассовых машин при осуществлении денежных расчетов с населением" (далее - Закон) ответчиком, владеющим автомобилем марки "Газель" (ГАЗ-32213) и использующим его для оказания услуг по перевозке пассажиров по маршруту N 144, ИМНС установила неприменение ККМ при осуществлении денежных расчетов с населением и отсутствие ценника на оказываемые услуги.
Согласно части 1 Общероссийского классификатора видов экономической деятельности, продукции и услуг ОК 004-93 (в редакции изменений 1/94, 3/96 ОКПД) и Общероссийскому классификатору основных фондов ОК 013-94 к маршрутным такси относятся автобусы особо малые - длиной до 5 метров включительно.
Материалами дела подтверждается, что автобус ответчика в соответствии с руководством по его эксплуатации имеет длину 5,5 метра, а согласно паспорту данного технического средства и свидетельству о регистрации количество пассажирских мест в этом автобусе - 15.
При таких обстоятельствах арбитражный суд пришел к правомерному выводу о том, что спорный автобус, принадлежащий ответчику, по своим характеристикам не может быть отнесен к маршрутному такси, в связи с чем привлечение ОАО "Новодвинское АТП" к ответственности за неприменение ККМ является необоснованным.
И в заключение по собственно вопросу темы.
В одном из приведенных постановлений ВАС есть ссылка на
Временные правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в Российской Федерации, утвержденные приказом Минтранспорта Российской Федерации от 29.09.97. Как говорит мой К+, Минюстом РФ данный документ не зарегистрирован. Документ опубликован не был. Но суд на него оперся, а стало быть (законно или не законно) этот документ применяется. И там пункт:
Цитата
160. Перевозки в режиме маршрутного такси организуются Перевозчиком по согласованию с органами местного самоуправления на всех видах сообщений (внутригородских, пригородных, междугородных) с использованием автобусов особо малой и малой вместимости, а также легковых автомобилей.
Так что скорее всего маршрут надо будет когда-нибудь согласовывать, потом, когда правила утвердят
#80
Отправлено 07 January 2005 - 09:02
Почитала, но вот как-то не затрагивался такой вопросик относительно маршруток, как установление цены проезда администрацией.
У нас заседает т.н. Комиссия по тарифам, в которую перевозчики заявы подают с обоснованием. Изменение цены проезда возможно не чаще раза в год, решение оформляется постановлением мэра.
Насколько законен такой способ установления цены проезда?
У нас заседает т.н. Комиссия по тарифам, в которую перевозчики заявы подают с обоснованием. Изменение цены проезда возможно не чаще раза в год, решение оформляется постановлением мэра.
Насколько законен такой способ установления цены проезда?
#81
Отправлено 07 January 2005 - 15:49
Аннет
Вот у вас народ офигеет. Администрация не приделах. Максимум - через антимолнопольщиков наехать могут с монопольно высокой (низкой) ценой. В остальном пусть бамбук курят.
Вот у вас народ офигеет. Администрация не приделах. Максимум - через антимолнопольщиков наехать могут с монопольно высокой (низкой) ценой. В остальном пусть бамбук курят.
#82
Отправлено 08 January 2005 - 05:57
curium
От чего офигеет? У нас такой порядок уже лет пять (или больше?), все как должное воспринимают.
Просто один возмутился, пришел к адвокату, мол - так и так, хочу наехать, думаю, что это все незаконно. А я, соответственно, заяву в суд составляю....
Ну мы-то ссылаемся на то, что маршрутки не являются транспортом общественного пользования (общественным транспортом) и потому порядок установления тарифов на них не распространяется...
От чего офигеет? У нас такой порядок уже лет пять (или больше?), все как должное воспринимают.
Просто один возмутился, пришел к адвокату, мол - так и так, хочу наехать, думаю, что это все незаконно. А я, соответственно, заяву в суд составляю....
Ну мы-то ссылаемся на то, что маршрутки не являются транспортом общественного пользования (общественным транспортом) и потому порядок установления тарифов на них не распространяется...
#83
Отправлено 11 January 2005 - 05:50
Привожу иск.
Центральный районный суд города Твери
г. Тверь, Волоколамский пр-т, д. 31
Истец: ***
Ответчик: Администрация Тверской области
170000, г. Тверь, ул. Советская, д.44
ИСКОВОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ
о признании нормативного акта недействующим
20 июля 2004 года пунктом 1 постановления Администрации Тверской области № 134-па "О ценах (тарифах) на перевозки пассажиров городскими маршрутными такси" ( опубликовано в газете "Тверские ведомости № от ) в отношении всех хозяйствующих субъектов на территории Тверской области была установлена предельная цена (тариф) на перевозки пассажиров в городских маршрутных такси в размере 7 (семи) рублей за одну поездку, а также указано, что хозяйствующие субъекты вправе самостоятельно устанавливать цены (тарифы), но не выше установленного данным постановлением предельного уровня.
Считаю, что данная норма указанного постановления противоречит положениям ч. 1 ст. 34, ч. 3 ст. 55 Конституции РФ, ст.ст. 1, 789 Гражданского кодекса РФ, абзацу 5 "Перечня продукции производственно-технического назначения, товаров народного потребления и услуг, на которые государственное регулирование цен (тарифов) на внутреннем рынке РФ осуществляют органы исполнительной власти субъектов РФ" (утвержден постановлением Правительства РФ от 07.03.1995 г. № 239 "О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)"), исходя из следующего:
1. В соответствии с частью 1 ст. 34 Конституции РФ каждый имеет право на свободное использование своих способностей и имущества для предпринимательской и иной, не запрещенной законом экономический деятельности. Ограничение данного права возможно только федеральным законом и лишь в целях защиты основ конституционного строя, нравственности, здоровья, прав и законных интересов других лиц, обеспечения обороны страны и безопасности государства (ч. 3 ст. 55 Конституции).
2. В соответствии с абз. 2 п.1 постановления Правительства РФ от 07.03.1995 г. № 239 "О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)" указанным постановлением утвержден Перечень продукции производственно-технического назначения, товаров народного потребления и услуг, на которые государственное регулирование цен (тарифов) на внутреннем рынке РФ осуществляют органы исполнительной власти субъектов РФ. Абзац пятый данного перечня относит к числу регулируемых и перевозки пассажиров и багажа всеми видами общественного транспорта в городском (включая метрополитен) и пригородном сообщении (кроме железнодорожного транспорта). Однако произвольное отнесение предпринимателей и организаций, осуществляющих перевозки с использованием маршрутных такси, к субъектам, осуществляющим перевозки общественным транспортом, не соответствует закону.
Согласно ч. 1 ст. 1 ГК РФ гражданское законодательство основывается на признании равенства участников регулируемых им отношений, свободы договора, недопустимости произвольного вмешательства кого-либо в частные дела. Часть 2 ст. 1 ГК устанавливает, что физические и юридические лица приобретают и осуществляют свои гражданские права своей волей и в своем интересе; они свободны в установлении своих прав и обязанностей на основе договора и в определении любых не противоречащих законодательству условий договора Согласно абзацу 1 ч. 1 ст. 789 ГК РФ перевозка, осуществляемая коммерческой организацией, признается перевозкой транспортом общего пользования, если из закона, иных правовых актов или выданного этой организации разрешения (лицензии) вытекает, что эта организация обязана осуществлять перевозки грузов, пассажиров и багажа по обращению любого гражданина или юридического лица. При этом абзацем 2 ч. 1 установлено, что перечень организаций, обязанных осуществлять перевозки, признаваемые перевозками транспортом общего пользования, публикуется в установленном порядке. До настоящего времени такой перечень не опубликован.
Исходя из того, что до настоящего времени перечень организаций, обязанных осуществлять перевозки транспортом общего пользования не утвержден, отнесение индивидуальных предпринимателей и организаций, осуществляющих перевозки с использованием маршрутных такси на территории Тверской области, к организациям, осуществляющим перевозки общ транспортом общего пользования, является неправомерным. Следовательно, к ним неприменимо положение абз. 5 Перечня продукции производственно-технического назначения, товаров народного потребления и услуг, на которые государственное регулирование цен (тарифов) на внутреннем рынке РФ осуществляют органы исполнительной власти субъектов РФ. То есть, Администрация Тверской области как орган исполнительной власти субъекта РФ не имеет права распространять норму обжалуемого постановления на индивидуальных предпринимателей и организации частной формы собственности, осуществляющих перевозки маршрутными такси на территории Тверской области.
Считаю также, что не соответствующее закону установление Администрацией Тверской области верхнего предела цены (тарифа) на проезд в маршрутных такси на территории Тверской области препятствует свободному осуществлению организациями и индивидуальными предпринимателями, осуществляющими перевозки маршрутными такси на территории Тверской области, своего права на свободное установление своих прав и обязанностей на основе договора, права на определение любых, не противоречащих законодательству условий договора (в том числе условия о цене), права на приобретение и осуществление своих гражданских прав своей волей и в своем интересе.
Исходя из вышеизложенного и на основании ч. 1 ст. 34, ч. 3 ст. 55 Конституции РФ, ст. 789 ГК РФ, ст. 251 ГПК РФ
П Р О Ш У:
Признать недействующим с момента принятия п. 1 постановления Администрации Тверской области № 134-па от 20.07.2004 г. "О ценах (тарифах) на перевозки пассажиров городскими маршрутными такси" ввиду его противоречия ч. 1 ст. 34, ч. 3 ст. 55 Конституции РФ, ст. 789 Гражданского кодекса РФ, абз. 5 Перечня продукции производственно-технического назначения, товаров народного потребления и услуг, на которые государственное регулирование цен (тарифов) на внутреннем рынке РФ осуществляют органы исполнительной власти субъектов РФ (утвержден постановлением Правительства РФ от 07.03.1995 г. № 239 "О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)").
Приложения:
1. Копия постановления № 134-па от 20.07.2004 г.
2. Копия квитанции об уплате госпошлины.
3. Копия свидетельства о государственной регистрации в качестве ИП.
4. Копия почтовой квитанции об отправке копии искового заявления ответчику.
24 октября 2004 г. _______________ /***/
Центральный районный суд города Твери
г. Тверь, Волоколамский пр-т, д. 31
Истец: ***
Ответчик: Администрация Тверской области
170000, г. Тверь, ул. Советская, д.44
ИСКОВОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ
о признании нормативного акта недействующим
20 июля 2004 года пунктом 1 постановления Администрации Тверской области № 134-па "О ценах (тарифах) на перевозки пассажиров городскими маршрутными такси" ( опубликовано в газете "Тверские ведомости № от ) в отношении всех хозяйствующих субъектов на территории Тверской области была установлена предельная цена (тариф) на перевозки пассажиров в городских маршрутных такси в размере 7 (семи) рублей за одну поездку, а также указано, что хозяйствующие субъекты вправе самостоятельно устанавливать цены (тарифы), но не выше установленного данным постановлением предельного уровня.
Считаю, что данная норма указанного постановления противоречит положениям ч. 1 ст. 34, ч. 3 ст. 55 Конституции РФ, ст.ст. 1, 789 Гражданского кодекса РФ, абзацу 5 "Перечня продукции производственно-технического назначения, товаров народного потребления и услуг, на которые государственное регулирование цен (тарифов) на внутреннем рынке РФ осуществляют органы исполнительной власти субъектов РФ" (утвержден постановлением Правительства РФ от 07.03.1995 г. № 239 "О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)"), исходя из следующего:
1. В соответствии с частью 1 ст. 34 Конституции РФ каждый имеет право на свободное использование своих способностей и имущества для предпринимательской и иной, не запрещенной законом экономический деятельности. Ограничение данного права возможно только федеральным законом и лишь в целях защиты основ конституционного строя, нравственности, здоровья, прав и законных интересов других лиц, обеспечения обороны страны и безопасности государства (ч. 3 ст. 55 Конституции).
2. В соответствии с абз. 2 п.1 постановления Правительства РФ от 07.03.1995 г. № 239 "О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)" указанным постановлением утвержден Перечень продукции производственно-технического назначения, товаров народного потребления и услуг, на которые государственное регулирование цен (тарифов) на внутреннем рынке РФ осуществляют органы исполнительной власти субъектов РФ. Абзац пятый данного перечня относит к числу регулируемых и перевозки пассажиров и багажа всеми видами общественного транспорта в городском (включая метрополитен) и пригородном сообщении (кроме железнодорожного транспорта). Однако произвольное отнесение предпринимателей и организаций, осуществляющих перевозки с использованием маршрутных такси, к субъектам, осуществляющим перевозки общественным транспортом, не соответствует закону.
Согласно ч. 1 ст. 1 ГК РФ гражданское законодательство основывается на признании равенства участников регулируемых им отношений, свободы договора, недопустимости произвольного вмешательства кого-либо в частные дела. Часть 2 ст. 1 ГК устанавливает, что физические и юридические лица приобретают и осуществляют свои гражданские права своей волей и в своем интересе; они свободны в установлении своих прав и обязанностей на основе договора и в определении любых не противоречащих законодательству условий договора Согласно абзацу 1 ч. 1 ст. 789 ГК РФ перевозка, осуществляемая коммерческой организацией, признается перевозкой транспортом общего пользования, если из закона, иных правовых актов или выданного этой организации разрешения (лицензии) вытекает, что эта организация обязана осуществлять перевозки грузов, пассажиров и багажа по обращению любого гражданина или юридического лица. При этом абзацем 2 ч. 1 установлено, что перечень организаций, обязанных осуществлять перевозки, признаваемые перевозками транспортом общего пользования, публикуется в установленном порядке. До настоящего времени такой перечень не опубликован.
Исходя из того, что до настоящего времени перечень организаций, обязанных осуществлять перевозки транспортом общего пользования не утвержден, отнесение индивидуальных предпринимателей и организаций, осуществляющих перевозки с использованием маршрутных такси на территории Тверской области, к организациям, осуществляющим перевозки общ транспортом общего пользования, является неправомерным. Следовательно, к ним неприменимо положение абз. 5 Перечня продукции производственно-технического назначения, товаров народного потребления и услуг, на которые государственное регулирование цен (тарифов) на внутреннем рынке РФ осуществляют органы исполнительной власти субъектов РФ. То есть, Администрация Тверской области как орган исполнительной власти субъекта РФ не имеет права распространять норму обжалуемого постановления на индивидуальных предпринимателей и организации частной формы собственности, осуществляющих перевозки маршрутными такси на территории Тверской области.
Считаю также, что не соответствующее закону установление Администрацией Тверской области верхнего предела цены (тарифа) на проезд в маршрутных такси на территории Тверской области препятствует свободному осуществлению организациями и индивидуальными предпринимателями, осуществляющими перевозки маршрутными такси на территории Тверской области, своего права на свободное установление своих прав и обязанностей на основе договора, права на определение любых, не противоречащих законодательству условий договора (в том числе условия о цене), права на приобретение и осуществление своих гражданских прав своей волей и в своем интересе.
Исходя из вышеизложенного и на основании ч. 1 ст. 34, ч. 3 ст. 55 Конституции РФ, ст. 789 ГК РФ, ст. 251 ГПК РФ
П Р О Ш У:
Признать недействующим с момента принятия п. 1 постановления Администрации Тверской области № 134-па от 20.07.2004 г. "О ценах (тарифах) на перевозки пассажиров городскими маршрутными такси" ввиду его противоречия ч. 1 ст. 34, ч. 3 ст. 55 Конституции РФ, ст. 789 Гражданского кодекса РФ, абз. 5 Перечня продукции производственно-технического назначения, товаров народного потребления и услуг, на которые государственное регулирование цен (тарифов) на внутреннем рынке РФ осуществляют органы исполнительной власти субъектов РФ (утвержден постановлением Правительства РФ от 07.03.1995 г. № 239 "О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)").
Приложения:
1. Копия постановления № 134-па от 20.07.2004 г.
2. Копия квитанции об уплате госпошлины.
3. Копия свидетельства о государственной регистрации в качестве ИП.
4. Копия почтовой квитанции об отправке копии искового заявления ответчику.
24 октября 2004 г. _______________ /***/
Сообщение отредактировал Аннет: 11 January 2005 - 05:52
#84
Отправлено 11 January 2005 - 12:48
самое забавное, что наши нормотворцы даже не напрягаются изданием НПА - они просто шлют грозные письма со ссылкой на УАТ и грозят ужасными последствиями. Чем именно - до сих пор не понял.
Добавлено @ [mergetime]1105426102[/mergetime]
самое забавное, что наши нормотворцы даже не напрягаются изданием НПА - они просто шлют грозные письма со ссылкой на УАТ и грозят ужасными последствиями. Чем именно - до сих пор не понял.
Добавлено @ [mergetime]1105426102[/mergetime]
самое забавное, что наши нормотворцы даже не напрягаются изданием НПА - они просто шлют грозные письма со ссылкой на УАТ и грозят ужасными последствиями. Чем именно - до сих пор не понял.
#85
Отправлено 13 January 2005 - 09:36
О. Область спохватилась, узрела иск и наваляла:
Закон Тверской области от 15 декабря 2004 г. N 73-ЗО
"Об автомобильном и городском электрическом пассажирском транспорте в Тверской области"
(не вступил в силу)
Принят Законодательным Собранием
Тверской области 9 сентября 2004 года
Об одобрении настоящего закона Законодательным Собранием см. постановление Законодательного собрания Тверской области от 29 ноября 2004 г. N 1064-П-3
Настоящий Закон определяет правовые основы функционирования автомобильного и городского электрического пассажирского транспорта в Тверской области в пределах компетенции субъекта Российской Федерации.
Глава 1. Общие положения
Статья 1. Основные термины
Для целей настоящего Закона применяются следующие основные термины:
пассажирский транспорт - система материальных (транспортные средства, здания, сооружения, оборудование и т.д.), финансовых, трудовых и организационных ресурсов, обеспечивающих перевозку пассажиров и багажа;
пассажир - физическое лицо, заключившее в предусмотренной законодательством Российской Федерации форме договор перевозки пассажира;
перевозка пассажира - доставка (непосредственное перемещение) пассажира и его багажа в пункт (место) назначения с использованием транспортного средства;
перевозка пассажирским транспортом общего пользования - перевозка, осуществляемая коммерческой организацией, если из закона, иных правовых актов вытекает, что эта организация обязана осуществлять перевозки пассажиров и багажа по обращению любого гражданина;
перевозчик - юридическое лицо или индивидуальный предприниматель - владелец транспортного средства, использующий его для перевозки пассажиров и багажа на основании договора;
маршрут - установленный путь следования транспортного средства между начальным и конечным пунктами;
регулярный маршрут - маршрут с установленным расписанием или интервалом движения транспортных средств;
городской маршрут - маршрут, проходящий в пределах черты города (другого населенного пункта);
пригородный маршрут - маршрут, выходящий за пределы города (другого населенного пункта) на расстояние до 50 километров включительно;
междугородный маршрут - маршрут, выходящий за пределы черты города (другого населенного пункта) на расстояние более 50 километров;
багаж - имущество, сдаваемое пассажиром для перевозки под полную ответственность перевозчика за его сохранность и следующее до пункта назначения, указанного в проездном документе (билете).
Статья 2. Законодательство Тверской области об автомобильном и городском электрическом пассажирском транспорте
Законодательство Тверской области об автомобильном и городском электрическом пассажирском транспорте состоит из настоящего Закона, других законов Тверской области и принимаемых в соответствии с федеральными законами, иными нормативными правовыми актами Российской Федерации и законами Тверской области иных нормативных правовых актов Тверской области.
На основании и во исполнение федеральных законов, иных нормативных правовых актов Российской Федерации, законов и иных нормативных правовых актов Тверской области органы местного самоуправления в пределах своих полномочий могут издавать акты, содержащие нормы права об автомобильном и городском электрическом пассажирском транспорте.
Глава 2. Управление пассажирским транспортом
Статья 3. Полномочия Законодательного Собрания Тверской области
Законодательное Собрание Тверской области в сфере функционирования автомобильного и городского электрического пассажирского транспорта:
принимает законы и иные нормативные правовые акты, регулирующие отношения в области функционирования автомобильного и городского электрического пассажирского транспорта, в пределах своей компетенции;
утверждает порядок предоставления субсидий из областного бюджета Тверской области на возмещение убытков перевозчикам, не являющимся государственными и муниципальными унитарными предприятиями, непосредственно осуществляющим перевозку пассажиров по утвержденным Администрацией Тверской области тарифам;
осуществляет иные полномочия в сфере функционирования автомобильного и городского электрического пассажирского транспорта, отнесенные законодательством Российской Федерации и Тверской области к ведению Законодательного Собрания Тверской области.
Статья 4. Полномочия Администрации Тверской области
Администрация Тверской области:
определяет уполномоченный орган исполнительной власти Тверской области по пассажирским перевозкам;
предусматривает средства на возмещение убытков перевозчиков, непосредственно осуществляющих перевозки пассажиров транспортом общего пользования, возникших в связи с государственным регулированием цен (тарифов) на указанные перевозки, а также предусматривает расходы на государственную поддержку автомобильного и городского электрического пассажирского транспорта в приобретении подвижного состава, предназначенного для организации пассажирских перевозок, при составлении проекта закона об областном бюджете Тверской области на очередной финансовый год;
утверждает размеры провозной платы за перевозку пассажиров и багажа автомобильным и городским электрическим пассажирским транспортом общего пользования в городском и пригородном сообщении, а за перевозку пассажиров и багажа автомобильным пассажирским транспортом - также в междугородном сообщении (тарифы);
разрабатывает и проводит государственную политику в сфере пассажирского транспорта на территории Тверской области;
разрабатывает и реализует региональную программу развития пассажирского транспорта в Тверской области;
взаимодействует с органами местного самоуправления в части реализации государственной политики в сфере пассажирского транспорта на территории Тверской области;
взаимодействует с федеральными органами государственной власти, межрегиональными и международными организациями по вопросам развития областного рынка услуг по пассажирским перевозкам;
осуществляет иные полномочия в сфере функционирования автомобильного и городского электрического пассажирского транспорта, отнесенные законодательством Российской Федерации и Тверской области к ведению Администрации Тверской области.
Статья 5. Полномочия органа исполнительной власти Тверской области по пассажирским перевозкам
Уполномоченный орган исполнительной власти Тверской области по пассажирским перевозкам (далее - уполномоченный орган):
определяет потребность населения в перевозках автомобильным и городским электрическим транспортом общего пользования, на которые государственное регулирование цен (тарифов) осуществляется Администрацией Тверской области в соответствии с федеральным законодательством и настоящим Законом;
организует изучение состояния рынка оказания транспортных услуг пассажирам автомобильным и городским электрическим пассажирским транспортом на территории Тверской области и вырабатывает рекомендации органам местного самоуправления;
проводит анализ и прогнозирование пассажирских перевозок, готовит и представляет в Администрацию Тверской области предложения по изменению размеров провозной платы за перевозку пассажиров и багажа автомобильным и городским электрическим пассажирским транспортом общего пользования, а также по объему бюджетных ассигнований на покрытие убыточности пассажирских перевозок и приобретение подвижного состава;
согласовывает для перевозчиков на паритетных началах между муниципальными образованиями междугородные внутриобластные маршруты, графики и расписания движения транспортных средств по регулярным междугородным внутриобластным маршрутам пассажирских перевозок автомобильным транспортом;
публикует в печатных средствах массовой информации Тверской области перечень маршрутов пассажирского транспорта общего пользования, расписания движения транспортных средств и иную информацию, необходимую потребителям транспортных услуг;
принимает и рассматривает жалобы и предложения пассажиров по их обслуживанию;
обеспечивает контроль за соблюдением исполнителями перевозок по междугородным внутриобластным маршрутам законов, правил, стандартов, нормативов и принятых договорных обязательств;
осуществляет контроль за регулярностью движения транспортных средств по междугородным внутриобластным маршрутам и обеспечивает ее соблюдение;
координирует работу пассажирского автомобильного транспорта на междугородных внутриобластных маршрутах;
осуществляет иные полномочия в сфере функционирования автомобильного и городского электрического пассажирского транспорта в соответствии с законодательством Российской Федерации и Тверской области.
Статья 6. Государственный (областной) реестр перевозчиков, осуществляющих перевозки пассажиров
Уполномоченный орган формирует государственный (областной) реестр перевозчиков, осуществляющих перевозки пассажиров на территории Тверской области (далее - реестр).
Реестр подлежит официальному опубликованию в средствах массовой информации Тверской области не реже одного раза в два года.
Порядок формирования и ведения реестра определяется Администрацией Тверской области.
Глава 3. Порядок возмещения убытков перевозчикам
в связи с государственным регулированием цен (тарифов)
на перевозки пассажирским транспортом общего пользования
Статья 7. Порядок возмещения убытков перевозчикам в связи с государственным регулированием цен (тарифов) на перевозки пассажирским транспортом общего пользования
Уполномоченный орган в порядке, установленном Администрацией Тверской области, определяет потребность населения в пассажирских перевозках автомобильным и городским электрическим транспортом общего пользования, на которые государственное регулирование цен (тарифов) осуществляется Администрацией Тверской области в соответствии с федеральным законодательством и настоящим Законом.
С учетом выявленной потребности населения в указанных перевозках уполномоченный орган готовит и представляет в Администрацию Тверской области предложения по объему бюджетных ассигнований на покрытие убыточности пассажирских перевозок транспортом общего пользования, возникшей в связи с государственным регулированием цен (тарифов) на указанные перевозки.
Администрация Тверской области на основании предложений уполномоченного органа при составлении проекта закона об областном бюджете Тверской области на очередной финансовый год предусматривает средства на возмещение убытков перевозчиков, непосредственно осуществляющих перевозки пассажиров транспортом общего пользования, возникших в связи с государственным регулированием цен (тарифов) на указанные перевозки.
Возмещение возникших в связи с государственным регулированием тарифов убытков перевозчикам, не являющимся государственными и муниципальными унитарными предприятиями, осуществляется за счет средств областного бюджета Тверской области путем предоставления субсидий в порядке, установленном законом Тверской области.
Объем субсидий, предусмотренных частью 4 настоящей статьи, рассчитывается в порядке, утвержденном Законодательным Собранием Тверской области, и утверждается законом Тверской области об областном бюджете на соответствующий финансовый год.
Глава 4. Заключительные положения
Статья 8. Ответственность за несоблюдение настоящего Закона
Несоблюдение настоящего Закона органами государственной власти, органами местного самоуправления, их должностными лицами, организациями и гражданами влечет ответственность в соответствии с действующим законодательством.
Статья 9. Вступление в силу настоящего Закона
Настоящий Закон вступает в силу по истечении десяти дней со дня официального опубликования.
Нормативные правовые акты Тверской области и местного самоуправления, регулирующие деятельность пассажирского транспорта, действовавшие до вступления в силу настоящего Закона, применяются в части, не противоречащей настоящему Закону.
Губернатор Тверской области Д.В. Зеленин
Тверь
15 декабря 2004 г.
N 73-ЗО
Закон Тверской области от 15 декабря 2004 г. N 73-ЗО
"Об автомобильном и городском электрическом пассажирском транспорте в Тверской области"
(не вступил в силу)
Принят Законодательным Собранием
Тверской области 9 сентября 2004 года
Об одобрении настоящего закона Законодательным Собранием см. постановление Законодательного собрания Тверской области от 29 ноября 2004 г. N 1064-П-3
Настоящий Закон определяет правовые основы функционирования автомобильного и городского электрического пассажирского транспорта в Тверской области в пределах компетенции субъекта Российской Федерации.
Глава 1. Общие положения
Статья 1. Основные термины
Для целей настоящего Закона применяются следующие основные термины:
пассажирский транспорт - система материальных (транспортные средства, здания, сооружения, оборудование и т.д.), финансовых, трудовых и организационных ресурсов, обеспечивающих перевозку пассажиров и багажа;
пассажир - физическое лицо, заключившее в предусмотренной законодательством Российской Федерации форме договор перевозки пассажира;
перевозка пассажира - доставка (непосредственное перемещение) пассажира и его багажа в пункт (место) назначения с использованием транспортного средства;
перевозка пассажирским транспортом общего пользования - перевозка, осуществляемая коммерческой организацией, если из закона, иных правовых актов вытекает, что эта организация обязана осуществлять перевозки пассажиров и багажа по обращению любого гражданина;
перевозчик - юридическое лицо или индивидуальный предприниматель - владелец транспортного средства, использующий его для перевозки пассажиров и багажа на основании договора;
маршрут - установленный путь следования транспортного средства между начальным и конечным пунктами;
регулярный маршрут - маршрут с установленным расписанием или интервалом движения транспортных средств;
городской маршрут - маршрут, проходящий в пределах черты города (другого населенного пункта);
пригородный маршрут - маршрут, выходящий за пределы города (другого населенного пункта) на расстояние до 50 километров включительно;
междугородный маршрут - маршрут, выходящий за пределы черты города (другого населенного пункта) на расстояние более 50 километров;
багаж - имущество, сдаваемое пассажиром для перевозки под полную ответственность перевозчика за его сохранность и следующее до пункта назначения, указанного в проездном документе (билете).
Статья 2. Законодательство Тверской области об автомобильном и городском электрическом пассажирском транспорте
Законодательство Тверской области об автомобильном и городском электрическом пассажирском транспорте состоит из настоящего Закона, других законов Тверской области и принимаемых в соответствии с федеральными законами, иными нормативными правовыми актами Российской Федерации и законами Тверской области иных нормативных правовых актов Тверской области.
На основании и во исполнение федеральных законов, иных нормативных правовых актов Российской Федерации, законов и иных нормативных правовых актов Тверской области органы местного самоуправления в пределах своих полномочий могут издавать акты, содержащие нормы права об автомобильном и городском электрическом пассажирском транспорте.
Глава 2. Управление пассажирским транспортом
Статья 3. Полномочия Законодательного Собрания Тверской области
Законодательное Собрание Тверской области в сфере функционирования автомобильного и городского электрического пассажирского транспорта:
принимает законы и иные нормативные правовые акты, регулирующие отношения в области функционирования автомобильного и городского электрического пассажирского транспорта, в пределах своей компетенции;
утверждает порядок предоставления субсидий из областного бюджета Тверской области на возмещение убытков перевозчикам, не являющимся государственными и муниципальными унитарными предприятиями, непосредственно осуществляющим перевозку пассажиров по утвержденным Администрацией Тверской области тарифам;
осуществляет иные полномочия в сфере функционирования автомобильного и городского электрического пассажирского транспорта, отнесенные законодательством Российской Федерации и Тверской области к ведению Законодательного Собрания Тверской области.
Статья 4. Полномочия Администрации Тверской области
Администрация Тверской области:
определяет уполномоченный орган исполнительной власти Тверской области по пассажирским перевозкам;
предусматривает средства на возмещение убытков перевозчиков, непосредственно осуществляющих перевозки пассажиров транспортом общего пользования, возникших в связи с государственным регулированием цен (тарифов) на указанные перевозки, а также предусматривает расходы на государственную поддержку автомобильного и городского электрического пассажирского транспорта в приобретении подвижного состава, предназначенного для организации пассажирских перевозок, при составлении проекта закона об областном бюджете Тверской области на очередной финансовый год;
утверждает размеры провозной платы за перевозку пассажиров и багажа автомобильным и городским электрическим пассажирским транспортом общего пользования в городском и пригородном сообщении, а за перевозку пассажиров и багажа автомобильным пассажирским транспортом - также в междугородном сообщении (тарифы);
разрабатывает и проводит государственную политику в сфере пассажирского транспорта на территории Тверской области;
разрабатывает и реализует региональную программу развития пассажирского транспорта в Тверской области;
взаимодействует с органами местного самоуправления в части реализации государственной политики в сфере пассажирского транспорта на территории Тверской области;
взаимодействует с федеральными органами государственной власти, межрегиональными и международными организациями по вопросам развития областного рынка услуг по пассажирским перевозкам;
осуществляет иные полномочия в сфере функционирования автомобильного и городского электрического пассажирского транспорта, отнесенные законодательством Российской Федерации и Тверской области к ведению Администрации Тверской области.
Статья 5. Полномочия органа исполнительной власти Тверской области по пассажирским перевозкам
Уполномоченный орган исполнительной власти Тверской области по пассажирским перевозкам (далее - уполномоченный орган):
определяет потребность населения в перевозках автомобильным и городским электрическим транспортом общего пользования, на которые государственное регулирование цен (тарифов) осуществляется Администрацией Тверской области в соответствии с федеральным законодательством и настоящим Законом;
организует изучение состояния рынка оказания транспортных услуг пассажирам автомобильным и городским электрическим пассажирским транспортом на территории Тверской области и вырабатывает рекомендации органам местного самоуправления;
проводит анализ и прогнозирование пассажирских перевозок, готовит и представляет в Администрацию Тверской области предложения по изменению размеров провозной платы за перевозку пассажиров и багажа автомобильным и городским электрическим пассажирским транспортом общего пользования, а также по объему бюджетных ассигнований на покрытие убыточности пассажирских перевозок и приобретение подвижного состава;
согласовывает для перевозчиков на паритетных началах между муниципальными образованиями междугородные внутриобластные маршруты, графики и расписания движения транспортных средств по регулярным междугородным внутриобластным маршрутам пассажирских перевозок автомобильным транспортом;
публикует в печатных средствах массовой информации Тверской области перечень маршрутов пассажирского транспорта общего пользования, расписания движения транспортных средств и иную информацию, необходимую потребителям транспортных услуг;
принимает и рассматривает жалобы и предложения пассажиров по их обслуживанию;
обеспечивает контроль за соблюдением исполнителями перевозок по междугородным внутриобластным маршрутам законов, правил, стандартов, нормативов и принятых договорных обязательств;
осуществляет контроль за регулярностью движения транспортных средств по междугородным внутриобластным маршрутам и обеспечивает ее соблюдение;
координирует работу пассажирского автомобильного транспорта на междугородных внутриобластных маршрутах;
осуществляет иные полномочия в сфере функционирования автомобильного и городского электрического пассажирского транспорта в соответствии с законодательством Российской Федерации и Тверской области.
Статья 6. Государственный (областной) реестр перевозчиков, осуществляющих перевозки пассажиров
Уполномоченный орган формирует государственный (областной) реестр перевозчиков, осуществляющих перевозки пассажиров на территории Тверской области (далее - реестр).
Реестр подлежит официальному опубликованию в средствах массовой информации Тверской области не реже одного раза в два года.
Порядок формирования и ведения реестра определяется Администрацией Тверской области.
Глава 3. Порядок возмещения убытков перевозчикам
в связи с государственным регулированием цен (тарифов)
на перевозки пассажирским транспортом общего пользования
Статья 7. Порядок возмещения убытков перевозчикам в связи с государственным регулированием цен (тарифов) на перевозки пассажирским транспортом общего пользования
Уполномоченный орган в порядке, установленном Администрацией Тверской области, определяет потребность населения в пассажирских перевозках автомобильным и городским электрическим транспортом общего пользования, на которые государственное регулирование цен (тарифов) осуществляется Администрацией Тверской области в соответствии с федеральным законодательством и настоящим Законом.
С учетом выявленной потребности населения в указанных перевозках уполномоченный орган готовит и представляет в Администрацию Тверской области предложения по объему бюджетных ассигнований на покрытие убыточности пассажирских перевозок транспортом общего пользования, возникшей в связи с государственным регулированием цен (тарифов) на указанные перевозки.
Администрация Тверской области на основании предложений уполномоченного органа при составлении проекта закона об областном бюджете Тверской области на очередной финансовый год предусматривает средства на возмещение убытков перевозчиков, непосредственно осуществляющих перевозки пассажиров транспортом общего пользования, возникших в связи с государственным регулированием цен (тарифов) на указанные перевозки.
Возмещение возникших в связи с государственным регулированием тарифов убытков перевозчикам, не являющимся государственными и муниципальными унитарными предприятиями, осуществляется за счет средств областного бюджета Тверской области путем предоставления субсидий в порядке, установленном законом Тверской области.
Объем субсидий, предусмотренных частью 4 настоящей статьи, рассчитывается в порядке, утвержденном Законодательным Собранием Тверской области, и утверждается законом Тверской области об областном бюджете на соответствующий финансовый год.
Глава 4. Заключительные положения
Статья 8. Ответственность за несоблюдение настоящего Закона
Несоблюдение настоящего Закона органами государственной власти, органами местного самоуправления, их должностными лицами, организациями и гражданами влечет ответственность в соответствии с действующим законодательством.
Статья 9. Вступление в силу настоящего Закона
Настоящий Закон вступает в силу по истечении десяти дней со дня официального опубликования.
Нормативные правовые акты Тверской области и местного самоуправления, регулирующие деятельность пассажирского транспорта, действовавшие до вступления в силу настоящего Закона, применяются в части, не противоречащей настоящему Закону.
Губернатор Тверской области Д.В. Зеленин
Тверь
15 декабря 2004 г.
N 73-ЗО
Сообщение отредактировал Аннет: 13 January 2005 - 09:39
#86
Отправлено 13 January 2005 - 13:32
Цитата
дожились. Следующим будет вопрос: что такое автомобиль?Во-первых, возник вопрос, особенно к SPASу - а что есть легковой автомобиль?
DraGon
Цитата
Я тоже так считаю, но я не думаю, что 8-ми местные Газели распространены в пассажирских перевозках. Хотя если - есть - это отдельный разговор.Я считаю, как уже сказал, что относятся те, у которых категория управления Б.
Цитата
Не согласен. Приводимая Вами практика, безусловно, интересна, но вчера, к примеру, по первому запросу в кодексе я нашел 8 постановлений округов отменявших постановления налоговой, в случае если не было ККМ, а были "билетики" и еще 2 в которых говорится, что при осуществлении пассажирских перевозок, перевозчик обязан пользоваться или ККМ или билетами.Во-вторых, про ККМ и билетики. В случае с ГАЗельками билетики не являются бланками строгой отчетности, а ККМ применять обязательно.
Кроме этого существует хренова туча постановлений округов и СОЮ по льготам, которые должны предоставляться льготникам при проезде в коммерческом транспорте частной формы собственности, поскольку на него распространяются требования предъявляемые к общественному. Есть ли такая практика по Н.Новгороду - не знаю, но что есть несколько случаев по москве и области - это точно.
И еще раз повтрю очень много завист от местного зак-ва. Назвали ваши перевозками - маршрутными такси - это гемор, даже если возите на Икарусе. Назвали коммерческими перевозками - никаких ККМ не для Газелей, не для ЛиАЗов.
Добавлено @ [mergetime]1105601662[/mergetime]
Аннет
А в Тверской области ККМ ставят на маршрутки?
#87
Отправлено 13 January 2005 - 14:41
spas
Цитата
када не ставят видимо исходя из этого:ККМ ставят на маршрутки?
Цитата
МИНИСТЕРСТВО ФИНАНСОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ПИСЬМО
от 29 декабря 2003 г. N 16-00-24/56
Департамент методологии бухгалтерского учета и отчетности по вопросу разработки и внедрения в практическое применение бланков строгой отчетности для применения в сфере малого и среднего бизнеса сообщает следующее.
До вступления в силу Федерального закона от 22.05.2003 N 54-ФЗ "О применении контрольно-кассовой техники при осуществлении наличных денежных расчетов и (или) расчетов с использованием платежных карт" формы документов строгой отчетности (квитанции, путевки, билеты, талоны и т.п.), которые подлежат использованию при расчетах с населением для учета наличных денежных средств, утверждались Минфином России по согласованию с Государственной межведомственной комиссией по контрольно-кассовым машинам по представлению соответствующих министерств и ведомств, а также организаций.
Организации, не входящие в систему отраслевых министерств и ведомств, комитетов, но осуществляющие соответствующий вид деятельности, вправе использовать в своей деятельности бланки строгой отчетности, утвержденные Минфином России.
В соответствии с вышеназванным Федеральным законом порядок утверждения форм бланков строгой отчетности, приравненных к кассовым чекам, и порядок их учета, хранения и уничтожения должен быть установлен Правительством Российской Федерации.
До выхода соответствующих актов Правительства Российской Федерации в связи с Федеральным законом действуют утвержденные (Постановление Правительства Российской Федерации от 30 июля 1993 г. N 745) Минфином России по согласованию с Государственной межведомственной комиссией по контрольно-кассовым машинам формы документов строгой отчетности (квитанции, путевки, билеты, талоны и т.п.), которые подлежат использованию при расчетах с населением для учета наличных денежных средств.
Руководитель Департамента
А.С.БАКАЕВ
#88
Отправлено 14 January 2005 - 10:37
spas
Deadly
А должны из этого:
Письмо МНС РФ от 8 октября 2004 г. N 33-0-13/651
"О контрольно-кассовых машинах, применяемых в такси"
Министерство Российской Федерации по налогам и сборам сообщает.
В соответствии с пунктом 1 статьи 2 Федерального закона от
22.05.2003 N 54-ФЗ "О применении контрольно-кассовой техники при
осуществлении наличных денежных расчетов и (или) расчетов с
использованием платежных карт" (далее - Федеральный закон)
контрольно-кассовая техника, включенная в Государственный реестр,
применяется на территории Российской Федерации в обязательном порядке
всеми организациями и индивидуальными предпринимателями при осуществлении
ими наличных денежных расчетов и (или) расчетов с использованием
платежных карт в случаях продажи товаров, выполнения работ или оказания
услуг.
Это правило общее и применяться оно должно во всех случаях, за
исключением тех, которые оговорены в пункте 3 статьи 2 Федерального
закона, где перечислены виды деятельности, при осуществлении которых
организации и индивидуальные предприниматели в силу специфики своей
деятельности либо особенностей своего местонахождения могут производить
наличные денежные расчеты и (или) расчеты с использованием платежных карт
без применения контрольно-кассовой техники.
Данным пунктом Федерального закона не предусмотрено освобождение от
обязательного применения контрольно-кассовой техники организаций и
индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозку пассажиров на
автомобильном транспорте (в такси).
В Государственный реестр контрольно-кассовой техники для сферы услуг
на автомобильном транспорте (в такси) включены следующие модели
контрольно-кассовых машин: ГЕЛИОС-003Ф, ГЕЛИОС-004Ф, ГЕЛИОС-005Ф,
Меркурий-120Ф, СТАЙЕР-01Ф, ТАКМА-01Ф, ЭЛЕКТРОНИКА 501Ф, ЭЛЕКТРОНИКА 503Ф.
Согласно статье 346.29 главы 26.3 "Система налогообложения в виде
единого налога на вмененный доход для определенных видов деятельности"
Налогового кодекса Российской Федерации объектом налогообложения для
применения единого налога является вмененный доход налогоплательщика,
который определяется расчетным путем исходя из совокупности факторов,
непосредственно влияющих на получение такого дохода.
Уточнение и корректировка суммы единого налога, при прочих равных
условиях, могут быть произведены только на базе данных о сумме денежной
выручки, полученной с применением контрольно-кассовой техники и
содержащейся в их блоках фискальной памяти.
В соответствии со статьей 346.26 Налогового кодекса Российской
Федерации плательщики единого налога на вмененный доход обязаны соблюдать
порядок ведения расчетных и кассовых операций в наличной и безналичной
формах, установленных в соответствии с законодательством Российской
Федерации.
Согласно "Порядку ведения кассовых операций в Российской Федерации",
утвержденному решением Совета директоров Центрального Банка России от
22.09.93 N 40, прием наличных денежных средств при осуществлении денежных
расчетов с населением производится с обязательным применением
контрольно-кассовых машин.
В этой связи Министерство Российской Федерации по налогам и сборам
считает, что оснований для освобождения организаций и индивидуальных
предпринимателей, перешедших на уплату единого налога на вмененный доход,
от применения контрольно-кассовой техники не имеется.
Действительный
государственный советник
налоговой службы
Российской Федерации
II ранга С.Н. Шульгин
Цитата
Пытались не ставить. Получили по балде, причем очень сильно. По прошерстиванию законодательства, выход нашли единственный - где-то в дебрях закона О ККМ было "иное может быть установлено органами МСУ"... Вот, подали слезное прошение...А в Тверской области ККМ ставят на маршрутки?
Deadly
А должны из этого:
Письмо МНС РФ от 8 октября 2004 г. N 33-0-13/651
"О контрольно-кассовых машинах, применяемых в такси"
Министерство Российской Федерации по налогам и сборам сообщает.
В соответствии с пунктом 1 статьи 2 Федерального закона от
22.05.2003 N 54-ФЗ "О применении контрольно-кассовой техники при
осуществлении наличных денежных расчетов и (или) расчетов с
использованием платежных карт" (далее - Федеральный закон)
контрольно-кассовая техника, включенная в Государственный реестр,
применяется на территории Российской Федерации в обязательном порядке
всеми организациями и индивидуальными предпринимателями при осуществлении
ими наличных денежных расчетов и (или) расчетов с использованием
платежных карт в случаях продажи товаров, выполнения работ или оказания
услуг.
Это правило общее и применяться оно должно во всех случаях, за
исключением тех, которые оговорены в пункте 3 статьи 2 Федерального
закона, где перечислены виды деятельности, при осуществлении которых
организации и индивидуальные предприниматели в силу специфики своей
деятельности либо особенностей своего местонахождения могут производить
наличные денежные расчеты и (или) расчеты с использованием платежных карт
без применения контрольно-кассовой техники.
Данным пунктом Федерального закона не предусмотрено освобождение от
обязательного применения контрольно-кассовой техники организаций и
индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозку пассажиров на
автомобильном транспорте (в такси).
В Государственный реестр контрольно-кассовой техники для сферы услуг
на автомобильном транспорте (в такси) включены следующие модели
контрольно-кассовых машин: ГЕЛИОС-003Ф, ГЕЛИОС-004Ф, ГЕЛИОС-005Ф,
Меркурий-120Ф, СТАЙЕР-01Ф, ТАКМА-01Ф, ЭЛЕКТРОНИКА 501Ф, ЭЛЕКТРОНИКА 503Ф.
Согласно статье 346.29 главы 26.3 "Система налогообложения в виде
единого налога на вмененный доход для определенных видов деятельности"
Налогового кодекса Российской Федерации объектом налогообложения для
применения единого налога является вмененный доход налогоплательщика,
который определяется расчетным путем исходя из совокупности факторов,
непосредственно влияющих на получение такого дохода.
Уточнение и корректировка суммы единого налога, при прочих равных
условиях, могут быть произведены только на базе данных о сумме денежной
выручки, полученной с применением контрольно-кассовой техники и
содержащейся в их блоках фискальной памяти.
В соответствии со статьей 346.26 Налогового кодекса Российской
Федерации плательщики единого налога на вмененный доход обязаны соблюдать
порядок ведения расчетных и кассовых операций в наличной и безналичной
формах, установленных в соответствии с законодательством Российской
Федерации.
Согласно "Порядку ведения кассовых операций в Российской Федерации",
утвержденному решением Совета директоров Центрального Банка России от
22.09.93 N 40, прием наличных денежных средств при осуществлении денежных
расчетов с населением производится с обязательным применением
контрольно-кассовых машин.
В этой связи Министерство Российской Федерации по налогам и сборам
считает, что оснований для освобождения организаций и индивидуальных
предпринимателей, перешедших на уплату единого налога на вмененный доход,
от применения контрольно-кассовой техники не имеется.
Действительный
государственный советник
налоговой службы
Российской Федерации
II ранга С.Н. Шульгин
Сообщение отредактировал Аннет: 14 January 2005 - 10:44
#90
Отправлено 14 January 2005 - 12:46
Цитата
Официально называются "перевозки автобусами, используемыми в качестве маршрутных такси"....а как у вас официально называются эти перевозки?
Не, серьезно.Положение есть, но оно типа "не курить, не сорить, больше суммы трех измерений не провозить"....
#91
Отправлено 14 January 2005 - 14:15
Цитата
а муниципальные среди таких есть?"перевозки автобусами, используемыми в качестве маршрутных такси"
#92
Отправлено 15 January 2005 - 09:59
Цитата
Не-а. Все принадлежат частным коммерческим предприятиям. У нас муниципальные только трамваи, автобусы и троллейбусы...а муниципальные среди таких есть?
Кстати, Администрация на иск возразила ссылкой на какое-то Определение СК ВС по гражданским делам от 15 марта 2002 года, мол, она там относит маршрутки к общественному транспорту ..Пойду искать...
#93
Отправлено 16 January 2005 - 20:47
spas
А в случае с легковыми - для налогов и таможни не всякий с категорией Б считается легковым. Раз уж вопрос ККМ больше налоргов интересует, то они и легковой автомобиль по своим критериям определяют (хотят определять).
Вы вот еще, пожалста, на вот это среагируйте
Кстати, наверное, необходимо все же определиться, про какие маршрутки мы говорим, когда про ККМ и про льготы упоминаем.
Есть мнение (мною поддерживаемое):
есть "маршрутка" - маршрутный коммерческий автобус (это общественный транспорт, там ККМ не надо, билетики надо, льготы надо);
есть "маршрутка" - маршрутное такси, в которые входят и мелкие автобусы (это не общественный транспорт, там ККМ надо, билетики нельзя, льгот нет).
Думаю, что если мы согласимся с такой классификацией, то и спорить перестанем (про ККМ и льготы)
Говоря же про определение маршрута администрацией остаюсь при мнении, что если перевозки (любые) ведутся без договора с администрацией - то маршрут не надо согласовывать, если с договором - то надо. Понуждение к заключению такого договора законом не предусмотрено.
Цитата
Иногда и такой возникаетдожились. Следующим будет вопрос: что такое автомобиль?
А в случае с легковыми - для налогов и таможни не всякий с категорией Б считается легковым. Раз уж вопрос ККМ больше налоргов интересует, то они и легковой автомобиль по своим критериям определяют (хотят определять).Вы вот еще, пожалста, на вот это среагируйте
Цитата
Я имею в виду, Ваше мнение - применяется сие или нет?Временные правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в Российской Федерации, утвержденные приказом Минтранспорта Российской Федерации от 29.09.97
Кстати, наверное, необходимо все же определиться, про какие маршрутки мы говорим, когда про ККМ и про льготы упоминаем.
Есть мнение (мною поддерживаемое):
есть "маршрутка" - маршрутный коммерческий автобус (это общественный транспорт, там ККМ не надо, билетики надо, льготы надо);
есть "маршрутка" - маршрутное такси, в которые входят и мелкие автобусы (это не общественный транспорт, там ККМ надо, билетики нельзя, льгот нет).
Цитата
Такое же деление маршруток - на общественный и необщественный в зависимости от класса автобуса - применяют, как я понял, и суды. Коммерческий автобус - это не маршрутное такси.Прокуратура Российской Федерации
ПРОКУРОР САНКТ-ПЕТЕРБУРГА
ПРЕДСТАВЛЕНИЕ от 27 августа 2002 г. N 7-139-02
ОБ УСТРАНЕНИИ НАРУШЕНИЙ ФЕДЕРАЛЬНОГО ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА
Прокуратурой города проведена проверка исполнения органами исполнительной власти Санкт-Петербурга федерального законодательства, регламентирующего бесплатный проезд отдельных льготных категорий граждан на всех видах городского пассажирского транспорта (кроме такси).
Федеральными законами "О ветеранах", "О социальной защите инвалидов в Российской Федерации" и другими социально незащищенным группам населения предоставлено право бесплатного проезда на всех видах городского транспорта. Указанная льгота не распространяется только на проезд в такси, в том числе в маршрутном такси.
Однако право ветеранов и инвалидов на бесплатный проезд в наземном пассажирском маршрутном транспорте общего пользования - в маршрутных автобусах - необоснованно ограничивается органами исполнительной власти Санкт-Петербурга.
...Использование автобусов среднего, большого и особо большого класса в режиме маршрутного такси противоречит федеральному законодательству, поскольку согласно части III раздела D (код 3410253) Общероссийского классификатора видов экономической деятельности, продукции и услуг, утвержденного постановлением Госстандарта России от 06.08.1993 N 17, к маршрутным такси относятся автобусы особо малые длиной до 5 метров.
Использование автобусов указанных классов большой вместимости в режиме маршрутного такси, а не на обычных маршрутах общественного транспорта затрудняет реализацию ветеранами, инвалидами и другими льготными категориями граждан права на бесплатный проезд.
С учетом изложенного и руководствуясь ст. 24 Федерального закона "О прокуратуре Российской Федерации", предлагаю:
1. Рассмотреть настоящее представление и принять меры к устранению нарушений прав ветеранов, инвалидов и других категорий граждан, которым действующим законодательством предоставлено право на бесплатный проезд на всех видах городского транспорта.
2. Исключить использование автобусов среднего, большого и особо большого класса в режиме маршрутного такси.
3. О результатах рассмотрения настоящего представления сообщить в прокуратуру города.
Заместитель прокурора города советник юстиции А.В.Коновалов
Думаю, что если мы согласимся с такой классификацией, то и спорить перестанем (про ККМ и льготы)
Говоря же про определение маршрута администрацией остаюсь при мнении, что если перевозки (любые) ведутся без договора с администрацией - то маршрут не надо согласовывать, если с договором - то надо. Понуждение к заключению такого договора законом не предусмотрено.
Сообщение отредактировал DraGon: 16 January 2005 - 21:02
#94
Отправлено 18 January 2005 - 04:49
О. Нашла!
Определение СК по гражданским делам Верховного Суда РФ
от 15 марта 2002 г.
"Положения правового акта субъекта Российской Федерации, регулирующие порядок проезда на городском общественном транспорте, признаны противоречащими федеральному законодательству"
(извлечение)
Прокурор Рязанской области обратился в суд с заявлением о признании недействительными и не порождающими правовых последствий пп. 4 и 9.3 (в части ссылки в них на Временные правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в Российской Федерации, утвержденные Министерством транспорта Российской Федерации 29 сентября 1997 г.), п. 6, п. 9.2 (в части установления возраста - до пяти лет - ребенка, которого пассажир может провозить бесплатно на автобусных маршрутах области (кроме междугороднего) Положения об организации пассажирских перевозок на автобусных маршрутах Рязанской области в режиме "Маршрутное такси" и "Экспресс" с использованием автотранспорта предприятия и организаций различных форм собственности, а также предпринимателей (далее - Положение), утвержденного постановлением главы администрации Рязанской области от 19 октября 1998 г. N 539.
В заявлении приведены следующие доводы. Упомянутые Временные правила не прошли государственной регистрации, поэтому не могут применяться как не вступившие в законную силу.
Согласно п. 6 оспариваемого Положения льготы, предоставленные отдельным категориям граждан по законам Российской Федерации, при проезде в автобусах "Маршрутное такси" и "Экспресс" не действуют. Однако, как указал прокурор, нормы федеральных законов, касающиеся льгот по проезду для определенных категорий граждан, являются нормами прямого действия, подлежат применению на всей территории Российской Федерации и их действие не может быть ограничено нормативным правовым актом главы исполнительной власти субъекта Российской Федерации.
В п. 9.2 обжалуемого Положения установлено, что пассажир имеет право провозить с собой бесплатно одного ребенка до пяти лет. Но в силу п. 3 ст. 786 ГК РФ, подп. "б" п. 81 Устава автомобильного транспорта РСФСР (утвержденного постановлением Совета Министров РСФСР от 8 января 1969 г. N 12) пассажир может провозить с собой бесплатно в автобусах одного ребенка в возрасте не свыше семи лет.
Решением Рязанского областного суда от 25 декабря 2001 г. заявление удовлетворено.
В кассационной жалобе администрации Рязанской области ставился вопрос об отмене решения суда в части признания недействительными и недействующими пп. 6 и 9.2 Положения в связи с нарушением судом норм материального права.
Судебная коллегия по гражданским делам Верховного Суда РФ 15 марта 2002 г. в удовлетворении жалобы отказала, указав следующее.
Признавая п. 6 оспариваемого Положения противоречащим федеральному законодательству, суд первой инстанции правомерно сослался на то, что правоотношения, возникающие из договора перевозки, относятся к гражданско-правовым, регулируются правилами главы 40 Гражданского кодекса Российской Федерации и находятся в ведении Российской Федерации согласно п. "о" ст. 71 Конституции Российской Федерации.
В силу п. 1 ст. 789 ГК РФ перевозка, осуществляемая коммерческой организацией, признается перевозкой транспортом общего пользования, если из закона, иных правовых актов или выданного этой организации разрешения (лицензии) вытекает, что эта организация обязана осуществлять перевозки грузов, пассажиров и багажа по обращению любого гражданина или юридического лица.
В данном случае суд правомерно признал перевозку в автобусах "Маршрутное такси" и "Экспресс", указанную в обжалуемом Положении, перевозкой транспортом общего пользования.
Правильность такого вывода подтверждается и нормами Гражданского кодекса Российской Федерации, согласно которым договор перевозки транспортом общего пользования является публичным договором (п. 2 ст. 789); цена товаров, работ и услуг, а также иные условия публичного договора устанавливаются одинаковыми для всех потребителей, за исключением случаев, когда законом и иными правовыми актами допускается предоставление льгот для отдельных категорий потребителей (п. 2 ст. 426).
Довод кассационной жалобы о том, что оспариваемым Положением регулируются вопросы проезда граждан в такси, которое, по их мнению, не относится к транспорту общего пользования и потому на него не распространяются требования федерального законодательства, нельзя признать правильным, так как из текста Положения не следует, что перечисленные в нем виды автобусов должны осуществлять перевозку грузов, пассажиров и багажа по обращению любого гражданина или юридического лица в индивидуальном порядке, т.е. на разных условиях для каждого потребителя.
В связи с тем, что нормы ст. 14 Федерального закона от 12 января 1995 г. N 5-ФЗ "О ветеранах", ст. 30 Федерального закона от 24 ноября 1995 г. N 181-ФЗ "О социальной защите инвалидов в Российской Федерации" и других федеральных законов предоставляют отдельным категориям граждан право бесплатного проезда на всех видах транспорта общего пользования городского и пригородного сообщения, кроме такси, вывод суда о несоответствии федеральному законодательству обжалуемой нормы Положения, лишающей этих граждан названной льготы, является правильным.
Согласно п. 9.2 Положения пассажир имеет право провозить с собой бесплатно одного ребенка до пяти лет, если он не занимает отдельного места.
В силу п. 3 ст. 786 ГК РФ пассажир вправе в порядке, предусмотренном соответствующим транспортным уставом, перевозить с собой детей бесплатно или на иных льготных условиях.
Как указано в подп. "б" п. 81 Устава автомобильного транспорта РСФСР (в ред. от 28 апреля 1995 г.), пассажир имеет право провозить вместе с собой бесплатно в автобусах городских и пригородных маршрутов и в маршрутных таксомоторах одного ребенка в возрасте не свыше семи лет (на междугородных маршрутах - одного ребенка в возрасте не свыше пяти лет), если он не занимает отдельного места.
Таким образом, федеральное законодательство установило условия бесплатного провоза детей автомобильным транспортом.
Довод в кассационной жалобе о том, что утвержденные приказом Министерства автомобильного транспорта РСФСР от 24 декабря 1987 г. N 176 Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РСФСР в п. 81 предусматривают право на бесплатный провоз одного ребенка в возрасте до пяти лет и потому суд должен был исходить из этого положения, нельзя признать обоснованным, так как условия по предоставлению названной льготы согласно п. 3 ст. 786 ГК РФ должны соответствовать определенному транспортному уставу, а названные Правила Уставу автомобильного транспорта РСФСР в указанной части не соответствуют.
При таких обстоятельствах оснований для отмены решения суда в обжалуемой части не имеется.
Судебная коллегия по гражданским делам Верховного Суда РФ решение Рязанского областного суда оставила без изменения, кассационную жалобу администрации Рязанской области - без удовлетворения.
Сволочи....
Определение СК по гражданским делам Верховного Суда РФ
от 15 марта 2002 г.
"Положения правового акта субъекта Российской Федерации, регулирующие порядок проезда на городском общественном транспорте, признаны противоречащими федеральному законодательству"
(извлечение)
Прокурор Рязанской области обратился в суд с заявлением о признании недействительными и не порождающими правовых последствий пп. 4 и 9.3 (в части ссылки в них на Временные правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в Российской Федерации, утвержденные Министерством транспорта Российской Федерации 29 сентября 1997 г.), п. 6, п. 9.2 (в части установления возраста - до пяти лет - ребенка, которого пассажир может провозить бесплатно на автобусных маршрутах области (кроме междугороднего) Положения об организации пассажирских перевозок на автобусных маршрутах Рязанской области в режиме "Маршрутное такси" и "Экспресс" с использованием автотранспорта предприятия и организаций различных форм собственности, а также предпринимателей (далее - Положение), утвержденного постановлением главы администрации Рязанской области от 19 октября 1998 г. N 539.
В заявлении приведены следующие доводы. Упомянутые Временные правила не прошли государственной регистрации, поэтому не могут применяться как не вступившие в законную силу.
Согласно п. 6 оспариваемого Положения льготы, предоставленные отдельным категориям граждан по законам Российской Федерации, при проезде в автобусах "Маршрутное такси" и "Экспресс" не действуют. Однако, как указал прокурор, нормы федеральных законов, касающиеся льгот по проезду для определенных категорий граждан, являются нормами прямого действия, подлежат применению на всей территории Российской Федерации и их действие не может быть ограничено нормативным правовым актом главы исполнительной власти субъекта Российской Федерации.
В п. 9.2 обжалуемого Положения установлено, что пассажир имеет право провозить с собой бесплатно одного ребенка до пяти лет. Но в силу п. 3 ст. 786 ГК РФ, подп. "б" п. 81 Устава автомобильного транспорта РСФСР (утвержденного постановлением Совета Министров РСФСР от 8 января 1969 г. N 12) пассажир может провозить с собой бесплатно в автобусах одного ребенка в возрасте не свыше семи лет.
Решением Рязанского областного суда от 25 декабря 2001 г. заявление удовлетворено.
В кассационной жалобе администрации Рязанской области ставился вопрос об отмене решения суда в части признания недействительными и недействующими пп. 6 и 9.2 Положения в связи с нарушением судом норм материального права.
Судебная коллегия по гражданским делам Верховного Суда РФ 15 марта 2002 г. в удовлетворении жалобы отказала, указав следующее.
Признавая п. 6 оспариваемого Положения противоречащим федеральному законодательству, суд первой инстанции правомерно сослался на то, что правоотношения, возникающие из договора перевозки, относятся к гражданско-правовым, регулируются правилами главы 40 Гражданского кодекса Российской Федерации и находятся в ведении Российской Федерации согласно п. "о" ст. 71 Конституции Российской Федерации.
В силу п. 1 ст. 789 ГК РФ перевозка, осуществляемая коммерческой организацией, признается перевозкой транспортом общего пользования, если из закона, иных правовых актов или выданного этой организации разрешения (лицензии) вытекает, что эта организация обязана осуществлять перевозки грузов, пассажиров и багажа по обращению любого гражданина или юридического лица.
В данном случае суд правомерно признал перевозку в автобусах "Маршрутное такси" и "Экспресс", указанную в обжалуемом Положении, перевозкой транспортом общего пользования.
Правильность такого вывода подтверждается и нормами Гражданского кодекса Российской Федерации, согласно которым договор перевозки транспортом общего пользования является публичным договором (п. 2 ст. 789); цена товаров, работ и услуг, а также иные условия публичного договора устанавливаются одинаковыми для всех потребителей, за исключением случаев, когда законом и иными правовыми актами допускается предоставление льгот для отдельных категорий потребителей (п. 2 ст. 426).
Довод кассационной жалобы о том, что оспариваемым Положением регулируются вопросы проезда граждан в такси, которое, по их мнению, не относится к транспорту общего пользования и потому на него не распространяются требования федерального законодательства, нельзя признать правильным, так как из текста Положения не следует, что перечисленные в нем виды автобусов должны осуществлять перевозку грузов, пассажиров и багажа по обращению любого гражданина или юридического лица в индивидуальном порядке, т.е. на разных условиях для каждого потребителя.
В связи с тем, что нормы ст. 14 Федерального закона от 12 января 1995 г. N 5-ФЗ "О ветеранах", ст. 30 Федерального закона от 24 ноября 1995 г. N 181-ФЗ "О социальной защите инвалидов в Российской Федерации" и других федеральных законов предоставляют отдельным категориям граждан право бесплатного проезда на всех видах транспорта общего пользования городского и пригородного сообщения, кроме такси, вывод суда о несоответствии федеральному законодательству обжалуемой нормы Положения, лишающей этих граждан названной льготы, является правильным.
Согласно п. 9.2 Положения пассажир имеет право провозить с собой бесплатно одного ребенка до пяти лет, если он не занимает отдельного места.
В силу п. 3 ст. 786 ГК РФ пассажир вправе в порядке, предусмотренном соответствующим транспортным уставом, перевозить с собой детей бесплатно или на иных льготных условиях.
Как указано в подп. "б" п. 81 Устава автомобильного транспорта РСФСР (в ред. от 28 апреля 1995 г.), пассажир имеет право провозить вместе с собой бесплатно в автобусах городских и пригородных маршрутов и в маршрутных таксомоторах одного ребенка в возрасте не свыше семи лет (на междугородных маршрутах - одного ребенка в возрасте не свыше пяти лет), если он не занимает отдельного места.
Таким образом, федеральное законодательство установило условия бесплатного провоза детей автомобильным транспортом.
Довод в кассационной жалобе о том, что утвержденные приказом Министерства автомобильного транспорта РСФСР от 24 декабря 1987 г. N 176 Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РСФСР в п. 81 предусматривают право на бесплатный провоз одного ребенка в возрасте до пяти лет и потому суд должен был исходить из этого положения, нельзя признать обоснованным, так как условия по предоставлению названной льготы согласно п. 3 ст. 786 ГК РФ должны соответствовать определенному транспортному уставу, а названные Правила Уставу автомобильного транспорта РСФСР в указанной части не соответствуют.
При таких обстоятельствах оснований для отмены решения суда в обжалуемой части не имеется.
Судебная коллегия по гражданским делам Верховного Суда РФ решение Рязанского областного суда оставила без изменения, кассационную жалобу администрации Рязанской области - без удовлетворения.
Сволочи....
#95
Отправлено 18 January 2005 - 17:15
Цитата
Вот тут и ошибка, видимо. Маршрутное такси (маленькие автобусы) можно остановить взмахом руки в любом месте маршрута, и вылезти в любом месте (если ПДД позволяют), а общественный транспорт - нельзя, он тока на остановках останавливается. Потому маршрутное такси - не общественный транспорт.не следует, что перечисленные в нем виды автобусов должны осуществлять перевозку грузов, пассажиров и багажа по обращению любого гражданина или юридического лица в индивидуальном порядке, т.е. на разных условиях для каждого потребителя.
#96
Отправлено 19 January 2005 - 11:52
Цитата
мое мнение, а также мнение некоторых судей - применяется.Цитата
Временные правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в Российской Федерации, утвержденные приказом Минтранспорта Российской Федерации от 29.09.97
Я имею в виду, Ваше мнение - применяется сие или нет?
Цитата
DraGonВот тут и ошибка, видимо.
Нету тут ни какой ошибки.
Цитата
Просто нужно определетиться, о чем мы говорим. О маленьких автобусах - как категории ТС или о маршрутных такси - как о способе организации перевозок..Маршрутное такси (маленькие автобусы) можно остановить взмахом руки в любом месте маршрута, и вылезти в любом месте
#97
Отправлено 20 January 2005 - 05:43
spas
Цитата
А прокурор противмое мнение, а также мнение некоторых судей - применяется.
#98
Отправлено 20 January 2005 - 12:22
Нет, это тема просто нескончаемая... Вы уже решили прогнать по второму кругу все свои аргументы? 
#99
Отправлено 20 January 2005 - 13:13
сейчас, погодите, я отчитаюсь. В общем, подал заявление в прокуратуру и УВД о возбуждении уголовного дела по ст. 169 УК РФ (Воспрепятствование предпринимательскойц деятельности). Накатал жалобу в ФАС (не суд, а антимонопольщики), копия - все в ту же прокуратуру.
Сейчас допишу заявление в суд и все выложу здесь на всеобщее оборзение.
Сейчас допишу заявление в суд и все выложу здесь на всеобщее оборзение.
#100
Отправлено 22 January 2005 - 04:53
Получила решение. Естественно, не в нашу пользу. 
Основная идея: "Отнесение той или иной транспортной организации к транспорту общего пользования зависит не от наличия или отсутствия такого перечня (это они абз. 2 ч. 1 ст. 789 ГК имеют в виду), а от характера деятельности организации".
И - ссылка на правовую позицию ВС РФ в указанном определении...
Пишу кассацию.
Буду ссылаться на:
1) перечень должен быть.
2) неизвестно, откуда вытекает обязанность нашей орг-и осуществлять перевозки по обращению любого лица, ежели такого перечня нету.
Вот.
Основная идея: "Отнесение той или иной транспортной организации к транспорту общего пользования зависит не от наличия или отсутствия такого перечня (это они абз. 2 ч. 1 ст. 789 ГК имеют в виду), а от характера деятельности организации".
И - ссылка на правовую позицию ВС РФ в указанном определении...
Пишу кассацию.
Буду ссылаться на:
1) перечень должен быть.
2) неизвестно, откуда вытекает обязанность нашей орг-и осуществлять перевозки по обращению любого лица, ежели такого перечня нету.
Вот.
Сообщение отредактировал Аннет: 22 January 2005 - 04:54
Количество пользователей, читающих эту тему: 1
0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных
