Сообщений в теме: 24

[mihailp]

Уважаемые коллеги!

Мы впервые сталкиваемся с вопросом сотрудничества между авиакомпаниями.

Ситуация такова: у ншей компании (АК 1) есть самолеты , у авиакомпании (АК 2) - маршруты, пассажиропоток и потребность в ВС.

В какой форме возможо сотрудничество между АК 1 и АК 2. Аренда с экипажем не подходит, поскольку у АК 2 нет прав на экплуатацию типа...

Я слышал о договорах:
- код-шер;
- интерлайн-соглашениях (взаимного признания перевозочных документов);
- еще есть вроде какие-то "договоры о совместной эксплуатации".

Для начала пытаюсь понять:

В чем разница между этими договорами?

В том числе: насколько разнятся требования авиационных властей при согласовании таких договоров?

Спасибо за ранее !

[Noka]

Поскольку

у АК 2 нет прав на экплуатацию типа...

"Типа..." я так понимаю данного типа ВС, то сответственно, только Вы получив соответствующие разрешения, сможете осуществлять перевозки, заключив договора на аэропортовое обслуживаине и ТО обсулуживаине.
Код - шеринг в моем понятии - это блок мест одной авиакомпании на рейсе который осуществляет другая а\к, но это можно и в договор на аэропортовое обслуживание запихнуть

Больше ничего не подскажу.

[mihailp]

Noka

Код - шеринг в моем понятии - это блок мест одной авиакомпании на рейсе который осуществляет другая а\к, но это можно и в договор на аэропортовое обслуживание запихнуть

Я так понимаю что мы встаем на их рейс и за это отдаем им часть мест на нашем самолете? Так?

А какая сдесь разрешительная процедура, если есть, вы не знаете?

[nikkola]

Сейчас тебе кто-нибудь напишет, что тему надо создать в разделе Транспортное право!

Личный опыт.

[kuropatka]

Действительно, в Транспортное.

[new-andrew]

Mihailp

Я так понимаю что мы встаем на их рейс и за это отдаем им часть мест на нашем самолете? Так?

Да, авиакомпания "А" получает право продавать билеты пассажирам на определеное количество мест (блок мест) рейса авиакомпании "Б", как на собственные рейсы.
За это авиакомпания "А" либо платит авиакомпании "Б" деньги, либо выделяет последней блоки мест на собственные рейсы.

Интерлайн -соглашение заключается в том, что авиакомпания "А" позволяет авиакомпании "Б" продавать билеты на рейсы авиакомпании "А", оформленные на бланках авиакомпании "Б", и наоборот. Далее с определенной периодичностью стороны производят взаиморасчеты исходя из соотношения перевезенных пассажиров, стоимости перевозки по конкретным линиям.

С российскими авиационными властями подобные договоры не согласуются.

Если в вашем случае у Вас только самолеты, нет лицензий на воздушные перевозки по воздушным линиям (маршрутам), где предполагается перевозить пассажиров, то сдайте ВС в аренду.

[mihailp]

new-andrew

Спасибо боьшое за ответ!!!

И еще вопрос :

Я встретил тут договор в котором компания без лицензии на маршрут (авиалинию) обязуется эту лицензию получить и осуществлять перевозки по кодом авиакомпании контрагента.

Вопрос: влияет ли на получение лицензии (быстрота, упрощенный орядок и т.п.) компанией - владельцем ВС наличие такого договора? В договоре например прописано, что копания - влаелец ВС обязуется соблюдать все стандарты обслуживания компании - владельца лицензии и проч. И например, что лицензия запрашиваеится только на срок действия договора между авиакомпаниями?

Спасибо.

[пани Лиза]

new-andrew

Интерлайн -соглашение заключается в том, что авиакомпания "А" позволяет авиакомпании "Б" продавать билеты на рейсы авиакомпании "А", оформленные на бланках авиакомпании "Б", и наоборот. Далее с определенной периодичностью стороны производят взаиморасчеты исходя из соотношения перевезенных пассажиров, стоимости перевозки по конкретным линиям.

Интересно... получается что то типа системы ИАТА с ее нейтральным бланком... только в данном случае это двусторонний договор между двумя ак, так?

[new-andrew]

Mihailp
По данному вопросу получения лицензии ничего существенного заметить не могу - неясно что это за договор, не встречал такие.
На практике вопрос с получением лицензии зависит и от субъективных факторов, от взаимоотношений эксплуатанта ВС с властями области, края, республики.

Елизавета
Да двусторонний. Скажем Узбекские Авиалинии перевозят пассажиров по авибилетам, выписанным Аэрофлотом (и его агентами) на собственных бланках на рейсы УА, а Аэрофлот перевозит пассажиров по авиабилетам, выписанным УА и ее агентами на бланках УА. По факту пролета чужих пассажиров за определенный период стороны считают сальдо-бульдо и рассчитывается.
Нейтральные бланки ИАТА в интерлайн-соглашениях также используются используются.

[IFB]

Коллеги, кстати, никто не поделится рыбкой на договор ТЭО на воздушном транспорте. Как проявление благодарности готов поделиться аналогичными договорами на других перевозках.

[IFB]

Подскажите,пожалуйста,Интерлайн -соглашение - разновидность какого договора по ГК?

Я прошу прощения, а Вам это для чего? Ну ежели просто любопытно, то скорее разновидность агентского.

[IFB]

Агентский-это возмездный договор.А если расчеты за блок-места согласно Соглашения не производятся?

Скажите, а Вы уверены что правильно для себя понимаете возмездный характер договора?

[IFB]

Вы хотите сказать, что возмездный характер не обязательно выражается в денежном эквиваленте, что вполне логично

Полина, даже при полном отсутствии логического мышления пожно воспользоваться ст. 423 ГК РФ.

Пытаюсь составить иск , предмет- ненадлежащее исполнение контрагентом обязательств по договору

Дык и пишите в чем он выражено ненадлежащее исполнение, какие убытки Вам причинены плюс прилагайте документы в обоснование убытков.

[IFB]

Таким образом, а/к 1 подарила а/к2 несколько миллионов.
Вопрос:как вернуть деньги? Недействительная сделка?

Можно попробовать ст. 1064 ГК РФ, неосновательное обогащение. Но ситуация действительно неоднозначная.

[IFB]

на каком основании Аэропорт может отказать в обслуживании регулярных рейсов Перевозчика при отсутствии предоплаты в сроки, оговоренные в договоре?

Вероятно, на основании условий договора.

И может ли вообще?

А сами как думаете?

[IFB]

юди говорят, что при регулярных рейсах такое условие неправомерно, только в судебном порядке, из практики многие Авиакомпании имеют задолженность перед аэропортом, а те ничего не могут сделать.

Только эти люди, к сожалению, не знают, каким законодательным актом установлен этот запрет

Я бы на Вашем месте не прислушивался к мнению таких людей.

Могу, конечно, ошибаться, но не далее как в прошлом месяце одной из авиакомпаний из стран СНГ российский аэропорт отказал в диспетчерском обслуживании их самолетов, как раз в связи с задолженностью. А без дисп. сопровождения, думаю сами понимаете, полет в принципе не возможен.