Сообщений в теме: 586

[michaelshewzov]

login123

А если допутить введение в оборот с момента покупки автомобиля на территории Германии, тогда возникнут соответствующие обязанности, например постановка на учет по месту жительства и налоговые отчисления.
А как на учет в ГАИ ставить? Сотрудник ГАИ по месту жительства обязан будет лететь в Германию для постановки на учет транспортного средства? По моему это нелогично.

Тем не менее - ТК не оперирует понятием "введение в оборот", а применяет "выпуск в свободное обращение", что наводит на мысли.

[login123]

login123

А если допутить введение в оборот с момента покупки автомобиля на территории Германии, тогда возникнут соответствующие обязанности, например постановка на учет по месту жительства и налоговые отчисления.
А как на учет в ГАИ ставить? Сотрудник ГАИ по месту жительства обязан будет лететь в Германию для постановки на учет транспортного средства? По моему это нелогично.

Тем не менее - ТК не оперирует понятием "введение в оборот", а применяет "выпуск в свободное обращение", что наводит на мысли.

ВС оперировал понятием "введение в хозяйственный оборот", отталкиваясь от определения данного в законе о ТЗ.
http://nalog.consult...u/doc36468.html

В силу статьи 4 Закона Российской Федерации "О товарных знаках, знаках обслуживания и наименованиях мест происхождения товаров" владелец товарного знака имеет исключительное право пользоваться и распоряжаться товарным знаком, а также запрещать его использование другими лицами. Никто не может использовать охраняемый в Российской Федерации товарный знак без разрешения его владельца. Нарушением прав владельца товарного знака признается несанкционированное изготовление, применение, ввоз, предложение к продаже, продажа, иное введение в хозяйственный оборот или хранение с этой целью товарного знака или товара, обозначенного этим знаком, или обозначения, сходного с ним до степени смешения, в отношении однородных товаров.

Есть еще "гражданский оборот":

...ввоз на территорию Российской Федерации, изготовление, применение, предложение о продаже, продажа, иное введение в гражданский оборот...

(Ст. 1358 ГК РФ. )

Так что здесь главное не запутаться


Понятие "выпуск в свободное обращение" ТК определяет так:
Ст. 11 ТК
....
23) выпуск товаров - действие таможенных органов, заключающееся в разрешении заинтересованным лицам пользоваться и (или) распоряжаться товарами в соответствии с таможенным режимом;

24) свободное обращение - оборот товаров на таможенной территории Российской Федерации без запретов и ограничений, предусмотренных таможенным законодательством Российской Федерации;

В любом случае речь идет Российской юрисдикции.

Практика по теме:
Анализ судебной практики по делам о нарушениях прав интеллектуальной собственности (ст.7.12 КоАП РФ, ст.14.10 КоАП РФ)http://www.tks.ru/news/law/2007/10/22/0003

[michaelshewzov]

Ст. 1358 ГК РФ

Потрясающе! ГК в разных местах содержит совершенно разные нормы, которые по сути разными быть не должны. Ведь, из ст. 1484 явно видно, что ввоз к обороту не приравнивают. А в ст. 1358 - приравняли.

Если уж на то пошло, то давайте идти от противного. А есть ли объекты, которые в оборот не введены и в каких случаях?

[login123]

Если уж на то пошло, то давайте идти от противного. А есть ли объекты, которые в оборот не введены и в каких случаях?

Так я как раз и сприсил:

login123

Цитата
Получается, что введение в гражданский оборот - есть факт декларирования товара на таможне?

Если да, то пока товар не задекларирован - он еще не в обороте.
А по прохождении таможенных процедур - любой товар в обороте.


По поводу гражданского и хозяйственного оборотов - кое какие мысли здесь:
http://www.tks.ru/fo...25&postcount=45

Вышка передернула термины - введение в ХОЗЯЙСТВЕННЫЙ оборот и во ГРОБ, что во ГРОБ на ТЕРРИТОРИИ РФ можно вводить и НЕРАСТАМОЖЕННЫЕ ТОВАРЫ - кто мне, российской фирме, мешает продать товар другой российской фирме, лежащий на российском же таможенном складе в режиме временного ввоза или переработки? И что - это не ГРОБ на территории РФ?

[Inna1]

http://www.vedomosti...08/07/24/156093

Дело о битом Cayenne
Борьба с серым импортом принесла Porsсhe первый успех: она добилась конфискации автомобиля, ввезенного в Россию неофициальным дилером

Ринат Сагдиев
Елена Виноградова
Ведомости

24.07.2008, №136 (2158)

Вступило в силу решение Арбитражного суда Москвы о конфискации Porsche Cayenne S 2004 г. выпуска у компании «Генезис» (восстанавливает битые машины), сообщил «Ведомостям» ее директор Вадим Орлов. «Генезис» должен заплатить штраф 30 000 руб.

Один выиграли
Porsche пытается и сама отслеживать несанкционированные продажи. Два года назад «Порше Руссланд» обнаружила, что компания «ДТМ удача» продает автомобили, кепки, майки и проч., украшенные символикой Porsche. «Порше Руссланд» подала иск в Арбитражный суд Москвы с требованием выплаты компенсации в 5 млн руб. По словам Оксаны Хартонюк из «Порше Руссланд», дело выиграно, но сумма компенсации – 550 000 руб. и пока это единственное дело против нелицензионной продажи Porsche в России, которое компания довела до конца.

По материалам дела битый Porsche за $14 000 «Генезис» ввезла в конце ноября 2007 г. и подала таможенную декларацию в Центральную акцизную таможню (ЦАТ). Туда же обратилась компания «Порше Руссланд» и заявила, что «Генезис» незаконно использует товарные знаки Porsche и Cayenne. ЦАТ подала иск об административном правонарушении в Арбитражный суд Москвы.

Орлов не ожидал, что битая машина нарушает чьи-то интеллектуальные права, но, проиграв в мае дело в Девятом арбитражном апелляционном суде, согласился отдать Porsche, а на всякий случай подал надзорную жалобу по процедурным основаниям.

«Порше Руссланд» с помощью ЦАТ возбудила уже пять дел против нарушителей права на товарные знаки, рассказывает директор по маркетингу Оксана Хартонюк, но добиться конфискации удалось впервые: импортеры, не имеющие лицензии на использование знаков Porsche, успевали избавиться от машин. В 2007 г. было возбуждено три дела против компании «Приор-авто» — она ввезла три Cayenne и продала их до подачи иска. В материалах одного из дел показана цепочка продаж: Германия — рынок США — компания «Приор-авто» — компания «Перегрин» (уже в России) — компания «Верже» — житель Москвы Гасымов Йени Теюб оглы. «Приор-авто» заплатила за три машины штраф 100 000 руб.

«Porsche сама виновата, что ее машины стоят в США настолько дешевле ($80 000), что даже с учетом доставки из-за океана будут стоить в России меньше, чем у официальных дилеров (80 000 евро)», — возмущается топ-менеджер «Приор-авто». Хартонюк признает, что разница в цене — причина параллельного импорта, который сопоставим с официальными продажами Porsche Cayenne (1900 шт. в 2007 финансовом году, начавшемся 1 августа). По таможенной статистике, в Россию в 2007 г. ввезено юридическими лицами на 7% больше Cayenne, чем продано официально. В пресс-службе ФТС сообщили, что таможня в год задерживает 2-3 Porsche Cayenne по подозрению в сером импорте. Если «Порше Руссланд» подтверждает, что импортер — не официальный дилер, ЦАТ заводит административное дело и подает иск в арбитражный суд. Ввоз автомобиля в Россию юрлицом без разрешения владельца бренда по Кодексу об административных правонарушениях считается нарушением права на товарный знак. «Porsche — единственная компания, защищающая товарные знаки на границе», — утверждает представитель ФТС.

Сотрудник Toyota Motor Rus сообщил, что отслеживание всех изделий с товарным знаком Toyota и Lexus на таможне потребовало бы огромных ресурсов — одних только Lexus RX в России за прошлый год продано более 6500. У Land Rover и Merсedes объем официальных продаж внедорожников практически совпадает с объемом импорта. Объем серого импорта Infiniti с прошлого года резко снижается, утверждает представитель «Ниссан мотор рус».

BMW X5 официально продано в 2007 г. на 34% меньше, чем ввезено. Компания борется с проблемой не через суд: в России невозможно официально купить запчасти для автомобилей, не сертифицированных к использованию в Европе, объясняет Екатерина Сысоева, PR-директор «BMW Group Россия».

«Приор-авто», по признанию топ-менеджера, перестала сама завозить Porsche: дилеры находят нужную машину в США, а получает и оформляет ее на таможне уже сам покупатель. Многие просто откажутся от работы с Porsche, считает Орлов из «Генезиса»: «В новой части Гражданского кодекса все так плохо прописано, что таможня может начать штрафовать и конфисковывать автомобили и у физических лиц, ввозящих Porsche без разрешения от владельца товарных знаков». Патентный поверенный Baker & McKenzie Владимир Шитиков успокаивает: чтобы конфисковать машину у физлица, таможня и правообладатели должны доказать, что она ввозится для получения прибыли, а это невозможно.

[BABLAW]

http://www.vedomosti...08/07/24/156093

Дело о битом Cayenne
Борьба с серым импортом принесла Porsсhe первый успех: она добилась конфискации автомобиля, ввезенного в Россию неофициальным дилером

Порше. А вот и прэсса подоспела...

[login123]

Продолжение темы: Позиция ВАС неоднозначна.
http://www.rosmoravi...s/news/?id=4639

Арбитражный суд Иркутской области и апелляционная инстанция признали, что ввоз запчастей нарушает права Toyota Motor Corporation, и постановили товар конфисковать, а импортера оштрафовать на 30 000 руб. Но Федеральный арбитражный суд Восточно-Сибирского округа в декабре 2007 г. эти решения отменил. В его решении объясняется: незаконным использованием товарного знака следует считать нанесение его на контрафактный товар. А если товар оригинальный, то нарушения прав владельца бренда нет. Эту позицию поддержал Высший арбитражный суд, отказав 15 мая 2008 г. Toyota Motor Corporation в передаче дела в президиум ВАС. Следующие четыре иска от таможни — по одному на каждую новую ввозимую партию запчастей Toyota — «Автотрейд-Иркутск» выигрывала в первой инстанции, говорит Ищенко.

Toyota от борьбы не отказалась: Николай Богданов, партнер юридической фирмы «Городисский и партнеры», защищающей интересы японского автоконцерна, рассказал, что юристы написали письмо председателю ВАС Антону Иванову с просьбой разъяснить, как поступать в похожих ситуациях. В ВАС нет единообразия в принятии решений по однотипным спорам, поясняет Богданов. В мире существует два варианта толкования прав на товарный знак: согласно первому исключительные права на бренд перестают действовать после его продажи. Этот принцип распространяется, например, на территории Европейского Союза в отношении продукции, приобретенной в любой из входящих в него стран. Второй принцип, применяемый в России, предусматривает, что права утрачиваются после того, как товар пересек границу. Сколько раз товар перепродавался до этого, значения не имеет.

Парфюм за 30 000 руб.

Проверять, давал ли владелец знака разрешение на ввоз товара в Россию, таможенники могут в течение года после его провоза через границу. Это позволяет хозяевам брендов добиваться конфискации неофициальной продукции прямо с магазинных полок.

Одно из подобных дел тоже дошло до ВАС. В январе 2007 г. юридическая фирма «Усков и партнеры», представляющая интересы Hugo Boss Trade Mark Management, сообщила в Сочинскую таможню, что краснодарский оптовик «Меркурий-парк» продает парфюмерию без разрешения правообладателя. После чего сочинские таможенники нашли и изъяли в сочинском филиале «Меркурий-парка» 82 флакона, маркированных Hugo Boss. Экспертиза показала, что вся изъятая парфюмерия является оригинальной, но один из флаконов туалетной воды Hugo Boss Women емкостью 125 мл (розничная цена — около 1600 руб.) ввезен в Россию без разрешения Hugo Boss. Арбитражный суд Краснодарского края по иску таможни постановил флакон конфисковать, а «Меркурий-парк» оштрафовать на 30 000 руб. Федеральный арбитражный суд Северо-Кавказского округа оставил решение в силе, а ВАС на заседании 18 июля 2008 г. с этим согласился.

Председателем коллегии ВАС был Алексей Чистяков, под руководством которого коллегия ВАС двумя месяцами ранее признала за «Автотрейд-Иркутск» право ввозить запчасти Toyota.

[BABLAW]

Продолжение темы: Позиция ВАС неоднозначна.
http://www.rosmoravi...s/news/?id=4639

Росморавиа могла бы и ссылочку на оригинал давать...

Я всю прэссу по теме тут суммирую:

Порше. А вот и прэсса подоспела...

Оригинал - Ведомости...

А у нас сегодня очередной перенос дела по делу об оригинальных запчастях Хонды и Ниссана...

Есть мнение, что судья выжидает - дело перенесено аж на сентябрь. И ждет он, видимо, мнения Антона Иванова.

[Дрёма]

Про судебный акт Московского арбитража
Источник - Коммерсантъ

Суд собрался на запчасти
// Право на их ввоз признано не только за официальными дилерами
 
Газета «Коммерсантъ»  № 168(3985) от 18.09.2008

Арбитражный суд Москвы создал важный прецедент, поддержав компанию, занимающуюся параллельным импортом фирменных автозапчастей. Вопреки требованиям таможенников и официальных дилеров Honda и Nissan суд признал законным ввоз в Россию запчастей без разрешения производителей. Параллельный импорт может привести к изменению структуры рынка автокомпонентов и снижению цен на них у официальных дилеров.

В распоряжении "Ъ" оказалось решение арбитражного суда Москвы, который 10 сентября отклонил требование Выборгской таможни о конфискации автозапчастей Honda и Nissan. Партию из 243 наименований пыталось ввести в Россию ООО "Автологистик", не являющееся уполномоченным импортером японских компаний Honda Motors Co. и Nissan Motor Co. Таможенники и официальные дистрибуторы японских компаний в России ("Хонда Мотор Рус" и "Ниссан Мотор Рус"; в деле они были третьими лицами) решили, что "Автологистик" незаконно использует товарные знаки, которыми маркирован ввозимый товар. 27 марта Выборгская таможня изъяла товар и обратилась в суд, требуя привлечь "Автологистик" к ответственности по ст. 14.10 Кодекса об административных правонарушениях. Эта статья предусматривает конфискацию товара и штраф в размере 30-40 тыс. руб. за незаконное использование товарного знака.

В суде представители "Автологистика" доказали, что ввозимые автозапчасти являются подлинными товарами японских компаний, и суд решил, что конфисковывать можно только контрафактные товары. Судья сослался на ст. 1515 Гражданского кодекса (ГК), которая говорит о незаконном использовании товарного знака именно в отношении контрафактных товаров.

"Это первое решение в пользу параллельных импортеров, вынесенное судом после вступления в силу с 1 января четвертой части ГК",— утверждает представитель "Автологистика" в суде Анатолий Семенов. По его словам, последние несколько лет судебная практика складывалась против неофициальных дилеров, суды при этом ссылались на закон о товарных знаках в редакции 2002 года, запрещающий ввозить товар без соответствующей лицензии. "Но теперь этот закон утратил силу, а в четвертой части ГК такого запрета нет",— говорит юрист.

Автодилеры опасаются, что решение суда изменит структуру рынка запчастей и порядок ценообразования. "Производители фактически потеряют контроль над распространением и ценообразованием своей продукции (сейчас объем комплектующих, их сертификация рассчитывается и лимитируется отдельно на каждую страну)",— объяснил совладелец Genser Игорь Пономарев. По его оценкам, сейчас не менее 30% чистой прибыли автодилеров приходится на реализацию запчастей.

По данным аналитического агентства "Автостат", рынок автомобильных компонентов в России существенно отличается от общемирового. В мировой практике около 70% рынка приходится на компоненты, используемые для производства автомобилей на конвейере, около 30% — на запчасти для продажи через сервис и магазины. В России соотношение обратное: 25% приходится на компоненты для производства, 75% — на запчасти. По итогам 2007 года объем рынка автомобильных материалов, компонентов и запчастей в России оценивается в сумму $32,7 млрд, при этом на долю запчастей приходится около $24,8 млрд.

Параллельные импортеры могут получить долю на рынке за счет более низкой цены на ввозимые ими оригинальные детали, предположил топ-менеджер крупного автодилерского холдинга. "Если сравнивать наценку официальных импортеров и параллельных к цене производителя, то в первом случае это почти 55%, а во втором — 30-35% (более низкая наценка не покроет издержки)",— говорит собеседник "Ъ". Владелец другой дилерской компании предположил, что официальным импортерам, возможно, придется пересмотреть порядок ценообразования: "Если судебная практика сложится в пользу параллельных импортеров, то и сами автодилеры смогут закупать компоненты напрямую, без посредника-импортера".

Юристы считают, что параллельный импорт позволит потребителям сравнивать цены и требовать их снижения официальными дилерами. "Завышение ими цен можно рассматривать как создание для покупателя обременительных условий, которые суд может признать недействительными",— говорит заместитель гендиректора компании "Право и консультации" Павел Монаков. Кроме того, официальными дилерами может заинтересоваться Федеральная антимонопольная служба (ФАС). Она уже подготовила законопроект, позволяющий наказывать за "злоупотребление рыночной властью" компании, формально не являющиеся монополистами (см. "Ъ" от 4 сентября). "Сейчас ФАС ничего сделать не может, поскольку нельзя доказать монополизм официальных автодилеров. Поправки же направлены на то, чтобы можно было пресекать завышение цен без учета доминирующего положения на рынке",— объясняет господин Монаков.


Ольга Ъ-Плешанова, Ирина Ъ-Парфентьева 

[BABLAW]

АРБИТРАЖНЫЙ СУД г. МОСКВЫ

именем Российской Федерации

решение

г. Москва Дело №А40-34264/08-94-320
10 сентября 2008 года


Внезапно судия приидет и коегождо деяния обнажатся...

[Blacky]

Думаю, что не засилят, но вообще очень, на мой взгляд, логичное решение.

[Лабзин Максим]

BABLAW

решение

г. Москва Дело №А40-34264/08-94-320
10 сентября 2008 года


Внезапно судия приидет и коегождо деяния обнажатся...

Хороше решение, конечно.
Но хорошее - не значит правильное..

[Manguste]

Лабзин Максим

Хороше решение, конечно.
Но хорошее - не значит правильное..

Максим, однако в этом что то есть! А то что ГК РФ м. и противоречить международному договору - нисколько не удивляюсь.

Согласно ст. 9, 10 Парижской Конвенции по охране промышленной собственности от 20.03.1883г., на любой продукт, незаконно снабженный товарным знаком или фирменным наименованием, налагается арест при ввозе в те страны Союза, в которых этот знак или фирменное наименование имеют право на законную охрану, при этом, положения статьи 9 применяются в случае прямого или косвенного использования ложных указаний о происхождении продуктов или подлинности личности изготовителя, промышленника или торговца. Тем самым международное законодательство, распространяющее свое действие на территории Российской Федерации и имеющее приоритет в случаях противоречия с российскими правовыми актами, единственным основанием наложения ограничений при ввозе товаров, маркированных зарегистрированным товарным знаком, на территорию страны, присоединившейся в Конвенции, признает именно незаконное снабжение товара зарегистрированным товарным знаком и введение потребителя в заблуждение, а не сам по себе ввоз оригинального товара.

Мне как то доводилось читать о положении дел с "серым" импортом в США, там есть некая спецстатья в тамоенном законе, так вот, при всем фанатизме американцев в деле защиты ИС, дел по этой статьи - фиг да маленько. Есть однако над чем задуматься.

[Лабзин Максим]

Manguste

Максим, однако в этом что то есть!

Есть, конечно.
Просто я полагаю, что подлежат защите следующие интересы правообладателя.
Он хочет индивидуализировать свой товар на данном рынке. Его товар на данном рынке обладает определенными качествами, свойствами и имеет цену определенного уровня. Он как раз и индивидуализирован.
Когда путем серого импорта ввозится товар пусть и самого правообладателя с таким же знаком, то его исключительное право на индивидуализацию товара на данном рынке страдает. Появляется товар, который правообладатель на данном рынке индивидуализировать не хотел.
Отсюда можно сделать вывод: в таком случае товар после пересечения границы становится незаконно снабженным товарным знаком. То есть, для того рынка он снабжен законно, а для этого маркировка не предназначалась.

И в самом деле, разве можно не защитить интересы правообладателя по ведению различной ценовой политики на разных рынках, если, например, в одной стране затраты на производство, спрос и платежеспособность населения в несколько раз меньше, чем в другой?

А что касается текста Парижской конвенции, то чтож Вы хотите от старенького международного договора, который до сих пор остается пропитанным проприетарной сутью.

[Джермук]

Отсюда можно сделать вывод: в таком случае товар после пересечения границы становится незаконно снабженным товарным знаком. То есть, для того рынка он снабжен законно, а для этого маркировка не предназначалась

Максим Лабзин

А как Вы полагаете, если с такого товара как автомобили снять эмблемы, символизирующие ТЗ (не так сложно, если снять с передка и задка, а также с в колесных дисков съемные накладки с ТЗ), такой товар уже можно ввести без боязни? Ввез, растоможил и при продаже передал покупателю снятые эмблемы. Между прочим, эти эмблемы продаются на каждом углу, в т.ч. и оригинальные в сервисных центрах.
Если такой путь не противоречит Кодексу, то выводы напрашиваются сами о том, что параллельный импорт нынешними методами с использованием норм о ТЗ, не изжить.

[Александр39]

тем временем автомобили начали арестовывать в калининграде при подаче ГТД. в сми пока тишина.

[pavelser]

тем временем автомобили начали арестовывать в калининграде при подаче ГТД. в сми пока тишина.

Авто которые ввозят и физики ?

[BABLAW]

Александр39

тем временем автомобили начали арестовывать в калининграде при подаче ГТД. в сми пока тишина.

А ссылочек нет? Или хотя бы протоколов калининградских мудрецов по 14.10 КоАП?

[Лабзин Максим]

Джермук

А как Вы полагаете, если с такого товара как автомобили снять эмблемы, символизирующие ТЗ (не так сложно, если снять с передка и задка, а также с в колесных дисков съемные накладки с ТЗ), такой товар уже можно ввести без боязни?

У нас исключительное право считается наполненным в том числе и положительным содержанием - право использовать. Несанкционированное удаление товарного знака, выходит, тоже нарушение. Естественно, что событие правонарушения произойдет в стране, из которой вывозится товар, т.к. именно там будут сниматься значки.
Можно ли это отследить и вправе ли реагировать таможенные органы на вывоз деиндивидуализированного товара - это другой вопрос.

[Manguste]

Лабзин Максим
У меня возникло подозрение, что с одобрением решения судьи использовавшего ссылку на ст.ст.9 и 10 ПК я несколько погорячился - праовбладатели то разные - в стране производства - западныйвендор, в России - его российская "дочка", следовательно ЛД обязателен и для официальных дилеров. ЛД с российской компанией, инетересно, как будет выглядеть условие о качестве?

[Platosha]

Коллеги поясните глубокую мысль уважаемого суда по делу №А40-34264/08-94-320:

Письмом, полученного от представителя правообладателя товарного знака «NISSAN» - OOO «Нисан Мотор Рус» от 28.02.2008 исх. № 280208/О1-Л получены сведения, согласно который ООО «Нисан Мотор Рус» является единственным юридическим лицом, имеющим право импортировать в РФ товары (запасные части, аксессуара. масла, технические жидкости, рекламные материалы), маркированные товарными знаками «NISSAN», при этом у OOO «Автологистика» отсутствует лицензионный договор с компанией, обладающей правам предоставлять неисключительные сублицензии на использование товарного знака «NISSAN», а также были получены и приобщены к материалам дела надлежащим образом заверенные копий документов, подтверждающих регистрацию товарного знака «NISSAN» на территории РФ правообладателем, лицензиатом и/или импортером, а так же сведения об отсутствии у ООО «Автологистика» разрешений правообладателя на введение в хозяйственный оборот товаров, помеченных зарегистрированным товарным знаком «NISSAN».

Собственно вопрос, что за такие "разрешения правообладателя на введение в хозяйственный оборот товаров" и как это выглядет на бумаге?

Сообщение отредактировал Platosha: 23 September 2008 - 18:40

[Manguste]

BABLAW

г. Москва Дело №А40-34264/08-94-320
10 сентября 2008 года

Удивительно, что никто не обратил внимания, что половина знаков не имеет никакого отношения к инкриминируемым товарам! Интересно, господа юристы "страдальцев" смогли доказать однородность финансовых услуг по стархованию и запчастей к авто?

Добавлено в [mergetime]1222159890[/mergetime]
Manguste

У меня возникло подозрение, что с одобрением решения судьи использовавшего ссылку на ст.ст.9 и 10 ПК я несколько погорячился - праовбладатели то разные - в стране производства - западныйвендор, в России - его российская "дочка", следовательно ЛД обязателен и для официальных дилеров. ЛД с российской компанией, инетересно, как будет выглядеть условие о качестве? 

Опять погорячился знаки на японцев зарегистированы, однако вряд ли все производимые запчасти были изготовлены именно в Японии, скоре европейскими/турецкими дочками - следовательно опять же ЛД нужен.

[Джермук]

знаки на японцев зарегистированы, однако вряд ли все производимые запчасти были изготовлены именно в Японии, скоре европейскими/турецкими дочками - следовательно опять же ЛД нужен. biggrin.gif

Manguste

Вы полагаете, что "оригинальные" запчасти для японских авто должны изготавливаться только в Японии?
Если открыть капот практически любого японского авто, то под ним напичкано столько европейских узлов (приборов, деталей), что ахнешь, начиная от стартера и генератора. Кооперация, она и есть кооперация.
Если дочка вполне легальна, то независимо от места ее проживания, ее продукция также считается оригинальной и соответствующей стандартам мамки.
С какого боку легальная дочка должна выпускать и маркировать легальную продукцию мамки только по ЛД, -это только в РФ знают, но западники всегда диву даются, когда пытаются таким обязательным и принудительным образом регулировать в РФ их взаимные внутренние отношения в корпорации между мамкой и дочками. Получается, что президент фирмы-мамки, разрешивший и утвердивший на совете директоров и акционеров право дочки клепать такие же оригинальные детали по их же технологии и на их же оборудовании и маркировать ТЗ, "не в авторитете", т.к. его решение (и всех акционеров и т.п. братии)- ничто в РФ пока нет зарегинного ЛД. Это я так- ворчу

Сообщение отредактировал Джермук: 23 September 2008 - 18:35

[Manguste]

Джермук

Вы полагаете, что "оригинальные" запчасти для японских авто должны изготавливаться только в Японии?

Нет, об чем и разговор. Всем получать лицензию!

[Евгений Дедков]

А ведь кто то читая наши перлы, наматывает на ус, формирует бригаду, включая таможенников, НДКашников и иных хранителей целомудрия

Уволился из ГиП. Вот думаю, как жить дальше-то... А ведь дело говорите, Валерий Юрьечич, дело

В сей истории конечно же самое интересное это процедура уничтожения конфискованного Порше) Вот кстати и тест на коррупционность отдельной взятой нормы.