IvanVT

Коллеги,

 

Надумал тут сменить место дислокации (на СПб) и, в связи с этим, подыскать новое место работы.

 

Если не затруднит, поругайте резюме (см. вложение) конструктивно.

 

 

Минтранс наконец-то взялся за наведение порядка в регулировании плавания по ТСМП:

"Законопроект «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Российской Федерации в части Государственного регулирования торгового мореплавания по трассам в акватории Северного морского пути», разработанный Министерством транспорта РФ, будет направлен в правительство РФ осенью 2010г".

Проект закона и пояснительная записка во вложении.

Коллеги, кто сталкивался с практикой выдачи груза против letter of indemnity.
Насколько такая практика соотносится с положениями КТМ РФ, в частности со ст. 158?

Мое мнение: оговорка о LOI если согласовано применимое российское право или договор между российскими лицами не применима, т.к. противоречит императивным положениям ст. 158 о выдаче груза исключительно против оригиналов коносамента.

Будет интересно Ваше мнение, в особенности если оно подкреплено практикой.

Также интереснo, насколько LOI обеспечивает интересы судовладельца при согласованном English lаw.

Коллеги, ищу ОП по п. Астрахань в электронном виде. Если есть у кого прошу поделиться.
Заранее благодарю

Коллеги, ваши мнения, как квалифицировать с т.з. КТМ договор фрахтования несамоходного судна (баржа), наличие экипажа на котором не предусмотрено,
с одновременным предоставлением услуг по его технической эксплуатации работниками судовладельца (членами экипажа другого судна).

Вот сижу и думаю: вроде и не тайм-чартер, если буквально читать ст. 198 КТМ, но и, очевидно, не бербоут...

Может конец рабочего дня и это я туплю... Развейте сомнения.