Сообщений в теме: 7

[metalika]

Коллеги, вопрос в следующем:

Наша организация занимается на экспорт водным транспортом, в том числе с порта в г. Азове. Для того, что бы ж/д вагоны зашли в этот порт именно в наш адрес, мы отправляем на экспортный код, а не внутренний как обычно по России (это требование порта)
вопрос:
на основании чего регламентируется работа железной дороги при отправке на экспортный код (в этом случае, например, не дается телеграмма-подтверждение со станции о приеме вагона)
У нас со всех станций отправка происходит без проблем, а ст. Вожой выпендривается (извените за выражение), надо доказать

[-- Лео --]

У вас экспортная перевозка через российский порт. Станция Вожой все делает правильно, проставляя экспортный код станции порта, а вот товарным кассирам других станций ревизоры при случае хвост накрутят за неправильное оформление перевозочных документов.

Немного не понял в чем проблема. Поточнее вопрос сформулируй.

[metalika]

так в том-то и дело, что они без телеграммы-подтверждения в Азов вагоны отправлять на экспортный код не хотят

[IFB]

-- Лео --
metalika

А можно ликбез сделать если не сложно? Отправка на экспортный код де-факто что под собой подразумевает?

[-- Лео --]

так в том-то и дело, что они без телеграммы-подтверждения в Азов вагоны отправлять на экспортный код не хотят

Это от того, что порт есть порт, он легко забивается вагонами. На сколько я ремемба, любая отправка на порт требует побтверждения о согласии принять груз. Плюс согласование заявки на порт тоже дольше идет и иногда ее отклоняют или вводят конвенцию (конвенционный запрет погрузки). Это не капризы станции, это указания ОАО РЖД и очень классно, что ваша товарная их так строго соблюдает, вам же проблем меньше.

[-- Лео --]

-- Лео --
metalika

А можно ликбез сделать если не сложно?  Отправка на экспортный код де-факто что под собой подразумевает?

Это когда у тебя груз идет на экспорт. На экспорт можно ходить двумя путями - через пограничный переход и через порт. Вот порты как правило имеют при себе две станции, например Азов и Азов-экспорт. Станция фактически одна, а коды станций разные (у каждый станции уникальный идентифицирующий номер - код станции). Когда груз идет на станцию с экспортным кодом, то понятно, что это муждународная перевозка. У внутренней и международной перевозки правила чуток различаются. В частности по согласованию перевозки, по таможенным режимам и пограничному контролю и т.д.

[IFB]

-- Лео --

Понятно, спасибо за разъяснение.

У внутренней и международной перевозки правила чуток различаются.

Ну вообще это существенно. Я так понимаю что при международной ж/д перевозке и нормативка будет другая. Есть же, вроде как конвенция на эту тему аналог автомобильного КДПГ...