Сообщений в теме: 9

[Dias]

Коллеги!
1.Ответственность за сохранную перевозку была застрахована Перевозчиком.
Если груз погибнет в пути, страховщики полностью выплатят стоимость груза Фрахтователям?
Конечно, логичней, такой вопрос задать нашим страховщикам (между прочим, Клуб P&I), тем не менее, оперативней спросить совета у Вас, коллеги.
Еще такой момент. В чартере по ответственности Перевозчика делается ссылка на внутреннее законодательство, которое инкорпорировало Гааго-Висбийские Правила, а это предусматривает ограниченную ответственность Перевозчика ( по крайней мере, как я понял, если стоимость груза не была заявлена в коносаменте).
Здесь как быть?
Как будет отвечать страховщик? Как Перевозчик?

2. По другому Договору наша компания выступает Фрахтователем. Про ответственность ничего не прописано. Договор регулируется английским правом.
Какая ответственность Перевозчика в данном случае в случае гибели судна?
Заранее благодарен!
P.S. Админ, куда пропала тема "Йорк-Антверпенские Правила"?

Добавлено в [mergetime]1135243737[/mergetime]
По второму вопросу уточняю- Какая ответственность Перевозчика в данном случае в случае гибели груза?

[Mitch]

По первому пункту – если не будет общей аварии, то должны будут заплатить.
При этом, западные страховые компании платят по инвойсной стоимости + таможенные процедуры, а вот наши российские в этих случаях занимают очень интересную позицию. Стряхнуть деньги весьма проблематично.

Есть еще такая информация.
Страхование международных перевозок грузов производится на стандартных условиях, которые называются оговорками. Каждая из этих оговорок имеет номер, включающий дату ее принятия. Эти оговорки разрабатываются на основании международной практики Институтом лондонских страховщиков. эти оговорки принято называть оговорками "А", "Б" и "С" Института лондонских страховщиков. (Clauses 252-254.1.1.82). Существуют также другие общепринятые правила разработанные немецкими страховщиками, которые принципиально не отличаются от английских.
По условиям оговорки "А" страхованием покрываются все риски, которым подвергается груз при перевозке. Исключение составляют лишь несколько специально оговоренных групп рисков, например убытки произошедшие вследствие:
- умысла или грубой неосторожности страхователя;
- внутреннего дефекта застрахованного груза;
- военных действий, народных волнений, конфискации, ареста или реквизиции груза;
- воздействия ядерного взрыва или радиоактивного заражения;
- влияния температуры трюмного воздуха или особых и естественных свойств груза;
- недостачи груза при целостности наружной упаковки и пломб;
- повреждения груза червями, грызунами, насекомыми, и т. п.
Оговорки "B" и "C" предоставляют более узкое покрытие. В соответствии с их условиями , возмещаются только убытки, вызванные особо оговоренными в них рисками.
Так по оговорке "B" покрываются страхованием убытки произошедшие вследствие:
- пожара, взрыва;
- посадки судна на мель
- столкновения судна или транспортного средства с любым объектом , за исключением контакта с водой;
- опрокидывания или схода с рельсов при наземной транспортировке;
- землетрясения, вулканического извержения, удара молнией;
- убытков, расходов и взносов по общей аварии;
- выбрасываниями или смытия груза за борт судна;
- протечки воды в судно или транспортное средство, контейнер с грузом или место хранения;
- полной потери отдельных частей груза в результате падения за борт или при погрузке или разгрузке.
Из покрытия по оговорке "C" исключаются также убытки от протечки воды, повреждения при погрузочно-разгрузочных работах, землетрясения, вулканического извержения и удара молнией.

Гааго-Висбийские правила применяют предел в 2 СДР за кг. погибшего или поврежденного груза или 666,67 СДР за упаковку, в зависимости от того, что больше.
СДР (специальные права заимствования)- международные активы, предназначенные для безналичных международных расчетов путем записей на специальных счетах стран в Международном валютном фонде. Исчисление курса производится на основании средневзвешенного курса валют, входящих в состав валютной корзины (Доллар США, Немецкая марка, Французский франк, Японская йена, Английский фунт стерлингов)
1 ед.СДР - 1,47$.
Это объем по данным правилам и будет определяющим пределом.
Как будет отвечать страховщик – надо смотреть по условиям полиса, договора, условий страхования.

[JRF]

Mermaid hunter

даже страховщики за исключением двух не понимают разницы

Случайно это не Русский пул один из двух?

[Mermaid hunter]

нет

[Dias]

Mitch,
спасибо за Ваш ответ.
Тем не менее, я хотел бы уточнить следующие моменты.
1.Вы пишете: "По первому пункту – если не будет общей аварии, то должны будут заплатить".
Как это понимать?

2. Разъясните, пожалуйста, положение Гааго-Висбийских правил об ограничении ответственности.
Так, национальным законодательством, которое инкорпорировало Гааго-Висбийские правила, предусматривается, что "В случае, если род и вид, а также стоимость груза не были объявлены отправителем до погрузки груза и не были внесены в коносамент, размер ответственности перевозчика за утрату, недостачу или повреждение (порчу) принятого для перевозки груза не должен превышать 666,67 расчетной единицы за место или другую единицу отгрузки либо две расчетные единицы за один килограмм массы брутто утраченного, недостающего или поврежденного (испорченного) груза в зависимости от того, какая сумма выше".

Разъясните, пожалуйста, на примере. Погиб груз 4000 тонн нефти. Оплата по чартеру установлена за 1 тонну. Как идет расчет?

Благодаря этим Правилам, Перевозчик выплатит Фрахтователю неполную стоимость груза, не так ли?
А какая связь тогда Перевозчика со страховщиком? Получается, страховщик выплатит эту ограниченную сумму пострадавшему Фрахтователю?
Кстати, Фрахтователь тоже страхует груз. Получается, он получит страховое возмещение от 2-х страховщиков: страховщика Перевозчика и своего страховщика?

[Dias]

Вопрос специальный  и я думаю что каз...... флот может заплатить за консультацию тем более вопрос  носит теоритический характер поскольку ни кто не терял 4000 тн нефти  в последнее время в снг . Есть статистика по разливам от 500 тн за последние 20 лет  и Охотник за русалками похоронил на последнее время два танкера

Идите на форум http://forum.jrf.ru и вас там отконсультируют

Вопрос больше носит практический характер. И вопрос, вроде бы простой, но оказался одновременно сложным для всех нас.
Будут мнения, пишите!

[Dmitrii]

Dias

(между прочим, Клуб P&I),

Mitch

Страхование международных перевозок грузов производится на стандартных условиях, которые называются оговорками. Каждая из этих оговорок имеет номер, включающий дату ее принятия. Эти оговорки разрабатываются на основании международной практики Институтом лондонских страховщиков. эти оговорки принято называть оговорками "А", "Б" и "С" Института лондонских страховщиков. (Clauses 252-254.1.1.82).

Eugene

Случайно это не Русский пул один из двух?

ОДИН БОЛЬШОЙ ВОПРОС!!!
Вы все здесь говорили о P&I или о "Российском пуле страховщиков", либо еще каком-либо страховщике?????
О чем все же речь: о договоре страхования или о членстве в P&I?????