Сообщений в теме: 15

[Odda2008]

Уважаемые Юристы,

Помогите разобраться вот с какой ситуацией.

1. Собственник судна , который указан в правовых судовых документах отдает судно в бербут -чартер иностранной компании (Далее по тексту Компания В). Компания В заключает в свою очередь шипмен с компанией С, которая согласно шипмену занимется всеми вопросами, кроме экипажа! Экипажем занмается судовладелец, т.е. компания В. Он платит з/п и он заключает с экипажем контракты, он занимается страховкой. Что касается компании С, то она занимается безопасностью судна, решает технические вопросы.

Вопрос 1.
Какой договор может быть заключен между двумя иностранными компаниями (Судовладельцем и Оператором) кроме шипмена? Есть ли у кого образец?

Вопрос 2.
Может ли Судовладелец сам заниматься экипажем , если судно уже передано в операторское управление другой компании.

Если я правильно понимаю, то все зависит от договоренности этих двух компаний. И если в договоре отражено и прописано чем занимается Судовладелец, а чем Оператор, то проблем нет.
Правильно ли я понимаю?
Где можно почитать на эту тему?

Жду ответа.
Спасибо.

[Odda2008]

А в ответ тишина

[evg28]

Odda2008
есть на юрклубе раздел транспортное право и там в том числе подраздел морские перевозки. обратитесь туда, спецы по идее там должны обитать.

[Odda2008]

Да видела, но такое ощущение, что туда уже сто лет как никто не заглядывает...

[Odda2008]

Уважаемые Юристы,

Помогите разобраться вот с какой ситуацией.

1. Собственник судна , который указан в правовых судовых документах отдает судно в бербоут -чартер иностранной компании (Далее по тексту Компания В). Компания В заключает в свою очередь шипмен с компанией С, которая согласно шипмену занимется всеми вопросами, кроме экипажа! Экипажем занимается судовладелец, т.е. компания В. Он платит з/п и он заключает с экипажем контракты, он занимается страховкой. Что касается компании С, то она занимается безопасностью судна, решает технические вопросы.

Вопрос 1.
Какой договор может быть заключен между двумя иностранными компаниями (Судовладельцем и Оператором) кроме шипмена? Есть ли у кого образец?

Вопрос 2.
Может ли Судовладелец сам заниматься экипажем , если судно уже передано в операторское управление другой компании.

Если я правильно понимаю, то все зависит от договоренности этих двух компаний. И если в договоре отражено и прописано чем занимается Судовладелец, а чем Оператор, то проблем нет.
Правильно ли я понимаю?
Где можно почитать на эту тему?

Жду ответа.
Спасибо.

Сообщение отредактировал Odda2008: 08 February 2008 - 08:07

[JRF]

Где можно почитать на эту тему?

КТМ РФ...

[Odda2008]

Eugene
В том то и дело , что в КТМ я не нашла ответа на эти вопросы!

[JRF]

Какой договор может быть заключен между двумя иностранными компаниями (Судовладельцем и Оператором) кроме шипмена? Есть ли у кого образец?

КТМ регулирует отношения с участием российских судовладельцев. Судя по Вашим постам отношения между оффшорными компаниями.

[aviso]

Ваша ситуация (при условии, что на судне останется Российский флаг) описана в информационном письме зам. министра транспорта (СА 18/5089 от 10.07.2007г.), где подобная практика называется "негативной". А вообще, мне кажется, что прямых ссылок о невозможности подобной практики вы не найдете. Что касается Шипмена, то данная форма специально разработана для подобных случаев и что-либо "мудрить" по данному вопросу смысла нет.

[Odda2008]

Понятно.
Флаг - иностранный.
но возможна ли такая ситуация, чтобы судовладелец сам занимался экипажем, а оператор занимался прочими вопросами.
Если я правильно понимаю, то все зависит от договоренности сторон.
Как они договорятся и как отразят это в шипмене, так и будет. Верно?

[JRF]

Odda2008 4. Одновременный постинг одной и той же темы в двух или нескольких тематических форумах запрещен.
За нарушение правил конференции - замечание
Перемещено в раздел "Транспортное право"

Сообщение отредактировал Eugene: 11 February 2008 - 19:26

[aviso]

Мне кажется, абсолютно верно. Не следует забывать, что Шипмэн по своей сути агентский договор. В случае, если наймом занимается оператор, он обязан оказывать данную услугу на согласованных с судовладельцем условиях. Капитан и экипаж представляет интересы судовладельца (в данном случае фр. по б-ч) и соответственно, гораздо разумнее, если вопросы найма останутся в компетенции оного.

[это я]

У вас обход тайм-чартера возможны проблемы с налоговиками

[IFB]

это я

У вас обход тайм-чартера возможны проблемы с налоговиками

Своевременное замечание спустя 2 года после открытия темы. Поясните уж хотя бы подробнее какие проблемы будут чтобы тема научную ценность имела.

[это я]

Прошу прощения, перечитал еще раз вопрос, проблем не будет, я просто подумал что экипаж нанимает сам собственник.
По существу вопроса все правильно разъяснили, шипмен не влечет перехода прав на судно, типичный ДОУ + агентский, поэтому схема вполне обычная.

[lawmarin]

Добрый день, тема конечно устарела, но все-же по-моему есть такой зверь димайз-чартер, разновидность бербоут-чартера, но с условием подбора экипажа судовладельцем?