Сообщений в теме: 9

[Марго83]

Добрый день уважаемые дамы и господа!

Прошу вас помочь по мере своей возможности.
У меня есть несколько вопросов.

На практике столкнулась с некоторой проблемой:
Может ли компания А резидент взять у компании Б резидента по бербоут чартерному договору в аренду морское судно и сдать в тайм чартер компании С (нерезиденту). Если да, то официально куда можно сослаться?

Можно ли в тайм чартере между компанией Б резидентом и компанией С нерезидентом указать дополнительно что все расходы по технической части (ремонт, снабжение), экипажу (найм и оплата зарплаты), и тд будет нести ответственность нерезидент С. Компания С нерезидент согласна на эти условия. По экипажу есть договоренность, что компания С нерезидент будет нанимать экипаж, оплачивать зп, а компания Б резидент будет возмещать эти расходы по экипажу.

Также может ли компания С быть в одном лице и фрахтователем, и техническим менеджером, и т.е все ремонтные работы, снабжение, запчасти будет покупать сам. Не будет ли рассматриваться это как суббербоут.


Заранее всех благодарю за отзывчивость и помощь в решении данного вопроса.

Сообщение отредактировал Марго83: 21 May 2010 - 12:48

[IvanVT]

Можно ли в тайм чартере между компанией Б резидентом и компанией С нерезидентом указать дополнительно что все расходы по технической части (ремонт, снабжение), экипажу (найм и оплата зарплаты), и тд будет нести ответственность нерезидент С. Компания С нерезидент согласна на эти условия. По экипажу есть договоренность, что компания С нерезидент будет нанимать экипаж, оплачивать зп, а компания Б резидент будет возмещать эти расходы по экипажу.

Вы действительно думаете, что это будет тайм-чартер?

Не будет ли рассматриваться это как суббербоут.

ИМХО, только так.

[lawmarin]

Если в таком виде как вы описали, то однозначно суббербоут.
Но не вижу большой проблемы если тайм-чартер не трогать и оставить его только для перевозки груза, а по техменеджменту и круингу заключить отдельные стандартные БИМКОвские договоры шипмен и крумен, да еще подставить для этого дочки(дочку) фрахтователя (тайм-чартера)тогда все чисто и как вы хотели, взяли пароход-передали-и разницу собирать. А если в одном лице три договора, то работать тоже можно (и не такие чудеса творятся) но до первых разборок, а если до суда дойдет, то суд сможет квалифицировать эти три отдельных договора как суббербоут.
А не боитесь пароход бесконтрольно дяде отдавать, они его могут и запороть или долгов наделать?

Добавлено немного позже:
Извините, не ответил на первый вопрос. Касательно бербоутного фрахтователя, он может эксплуатировать судно, сдавать его в тайм-чартер (как резидентам так и нерезидентам)и т.п. и т.д. так как согласно КТМ РФ является лицом законно владеющим судном (попадает под опредление-судовладелец) на основании договора. Почитайте КТМ, там все написано.
Так же по-моему Вы не точно задали условия.
Компания В не может ничего делать, она отдала судно компании А и все, получает ставку по бербоуту, а компания А должна уже эксплуатировать судно по всей цепочке.
Или я что-то не понял?

[IFB]

Марго83

Можно ли в тайм чартере между компанией Б резидентом и компанией С нерезидентом указать дополнительно что все расходы по технической части (ремонт, снабжение), экипажу (найм и оплата зарплаты), и тд будет нести ответственность нерезидент С.

Коллеги правы. Вы можете хоть сто раз в шапке документа написать тайм-чартер, но по своему содержанию и правовой природе - это будет бербоут-чартер, ну или как правильно заметил lawmarin суббербуот. Или если еще глубже потеоретизировать (эх, диплом свой вспомню) получается у Вас, по сути, разновидность бербоута - димайз-чартер.

[Den_Rost]

День добрый коллеги!
Не давно зарегистрировался, может уже поздно возвращаться к вопросу Margo83, но все же отвечу.
Мы работаем по такой же схеме, и указать в тайм-чартере, что все расходы по технической части (ремонт, снабжение), экипажу (найм и оплата зарплаты), и тд будет нести ответственность не резидент С, НЕ ПОЛУЧИТСЯ, и НЕ ЗАКОННО.

У меня другая проблема, может ли Б/Ч фрахтователь передать иностранцу по Т/Ч судно, при этом повесив Иностранный флаг.

Заранее благодарю за помощь?

[IvanVT]

может ли Б/Ч фрахтователь передать иностранцу по Т/Ч судно, при этом повесив Иностранный флаг.

Думаю, что нет. Ст. 19 КТМ устанавливает что судно может быть временно переведено под иностранный флаг только при предоставлении его иностранному фрахтователю по бербоут-чартеру.

[OlegMMMMMM]

Всем добрый день!
Нужны услуги юриста со знанием английского языка.
Подробности лично заинтересовавшимся.

[JRF]

Всем добрый день!
Нужны услуги юриста со знанием английского языка.
Подробности лично заинтересовавшимся.

Мы всегда к Вашим услугам. пишите либо в личку, либо на сайте есть все наши реквизиты (info@jrf.ru)

[Sweet83]

Добрый день!
Пожалуйста, прошу подключиться всех, кто может оказать помощь!!!!
Проблема вот какая.
Компания А купила маломерное судно-катер. Пока еще катер в доставке, пока еще не зарегистрировали. Компания А хочет отдать все права (вести финансовые, технические, крюинговые и другие вопросы)компании Б, которая имеет опыт в морском бизнесе. Вопрос: как это все оформить? Отмечу, что компания А и Б родственны. Можно ли использовать Шипмен, или нужно заключать договор на доверительное управление? Когда заключать договор, после регистрации или до?
Может есть другие варианты? Если скинете шаблон договора, буду очень признательна!!!!
Всем спасибо!!!

[JRF]

Sweet83,
Эх, сладенькая Вы наша. Навалили всё в кучу. А нам теперь разгребай.

Компания А купила маломерное судно-катер.

поздравляем с покупкой. Идите и регистрируйте Вашу лодочку в ГИМС МЧС РФ.
И такие вопросы

Можно ли использовать Шипмен, или нужно заключать договор на доверительное управление?

У Вас сразу исчезнут.
А об этом даже говорить не стоит

которая имеет опыт в морском бизнесе

Удачи...