Сообщений в теме: 5

[Kopf]

Уважаемые коллеги! Прошу Вас поделиться своими соображениями по такому вопросу.

Является ли основанием ответственности перевозчика (экспедитора) завал груза, если фактически груз поврежден не был, товарный вид сохранен (или не сохранен, но сам товар цел и годен к потреблению)? Просто нарушена геометрия размещение груза на поддоне.

Полагаю, что указанные обстоятельства не являются основанием для ответственности, т.к. нет ни недостачи, ни повреждения, ни утраты груза, как указано в ст.34 УАТ РФ или ст.7 ФЗ "О транспортно-экспедиционной деятельности".

А если такое основание прямо предусмотрено договором? Не императивно ли закрыт перечень оснований для ответственности?

 

[Tony V]

Почему нет? Вопрос в размере.

[Тип]

Если паллет рассыпался или съехал с поддона, то нарушена тара. Тара вообще-то часть груза, у вас же в ТТНке небось количество грузовых мест в паллетах было указано, а не в коробках или что у вас там. У грузовладельца возникает необходимость в несении расходов на перетарку для приведения груза в первоначальное состояние. Эти расходы не что иное, как реальный ущерб.
Т.е. повреждение тары и упаковки равно повреждению груза.
В противном случае можно принимать груз к перевозке в паллетах, замотанных стретчпленкой, а отдавать коробки россыпью и пусть водила погрузчика на складе получателя полдня их вытаскивает из кузова, а вы ему счет за сверхлимитный простой под выгрузкой предъявите. Красота.
Еще более наглядный пример - бутилированный груз. Подумаешь, упаковка нарушена (с бутылок горлышки срезаны), груз-то в полном порядке, вся жижа на месте, принимайте, пересчитывайте. )))
ЗЫ
Перетаривать кривой паллет все равно придется, в противном случае он при дальнейших ПРР на складе может посыпаться и за собой еще пару штабелей завалить из таких же паллет, тогда уж точно и самому грузу хана придет.

Сообщение отредактировал Тип: 06 February 2015 - 00:14

[Карабас]

Доброе время суток, во время перевозки груз (обои) сместился в полуприцепе, как следствие, пачки обоев посыпались и повредили кузов. Водитель обнаружив это, вернулся к грузоотправителю.

Во время выгрузки товара у грузоотправителя, грузчики последнего перемещались прямо по пачкам обоев, причинив обоям дополнительный существенный вред.

Нарисовали акт повреждения товара при перевозке, водитель указал, что грузчики часть товара попортили хождением по ним.

 

Мы перевозчик, - думаем о том, что отправитель желая полнее загрузить полуприцеп, не затарил в соответствии с ГОСТами груз, не запалетил его (по ГОСТу транспортный пакет с обоями, в том числе, должен выдержать, ускорение в 3 g!!!!!

 

Что еще можно написать в отзыве на иск. Ценность груза не объявлялась. Может ли отметка в ТТН о стоимости груза рассматриваться как объявление стоимости груза ?

Имеется договор-заявка между соб-но перевозчиком и посрендосом, который выставил иск о возмещении ущерба.

[Тип]

отправитель желая полнее загрузить полуприцеп, не затарил в соответствии с ГОСТами груз, не запалетил его (по ГОСТу транспортный пакет с обоями,

 

Рекомендую заранее придумать ответ на вопрос, зачем же тогда водила принял груз к перевозке при таких обстоятельствах. Он же вроде не слепой, при погрузке присутствовал, недостатки тары видел, замечаний в ТТН не сделал. )))

 

 

[Tony V]

Как следует из обстоятельств дела погрузка, размещение, крепление, упаковка с целью обеспечения сохранности груза осуществлялись грузоотправителем, такие обязанности не были возложены на перевозчика и не осуществлялись им.

Действующее законодательство также возлагает обязанность по подготовке груза, включая упаковку, и погрузке груза в транспортное средство на грузоотправителя.

Согласно п. 2 ст. 10 УАТиГНЭТ установлено, что грузоотправитель обязан подготовить груз к перевозке таким образом, чтобы обеспечить безопасность его перевозки и сохранность груза, а также не допустить повреждение транспортного средства, контейнера.

В соответствии с п. 6, 8, 9 ст. 11 УАТиГНЭТ приспособления, необходимые для погрузки, выгрузки и перевозки груза, должны предоставляться и устанавливаться на транспортном средстве грузоотправителем и сниматься с транспортного средства грузополучателем, если иное не установлено договором перевозки груза. Погрузка груза в транспортное средство, контейнер осуществляется грузоотправителем, а выгрузка груза из транспортного средства, контейнера - грузополучателем, если иное не предусмотрено договором перевозки груза. Погрузка грузов в транспортное средство, контейнер осуществляется таким образом, чтобы обеспечить безопасность перевозок грузов и их сохранность, а также не допустить повреждение транспортного средства, контейнера.

Грузовые места, погрузка которых осуществляется механизированным способом, как правило, должны иметь петли, проушины, выступы или иные специальные приспособления для захвата грузоподъемными машинами и устройствами. Выбор средства крепления груза в кузове транспортного средства (ремни, цепи, тросы, деревянные бруски, упоры, противоскользящие маты и др.) осуществляется с учетом обеспечения безопасности движения, сохранности перевозимого груза и транспортного средства. Крепление груза гвоздями, скобами или другими способами, повреждающими транспортное средство, не допускается (п. 52 ППГАТ).

В соответствии с § 9 Раздела 5 «Правила погрузки и разгрузки грузов» Общих правил перевозок грузов автомобильным транспортом (утв. Минавтотрансом РСФСР 30.07.1971) грузы «должны быть уложены в подвижном составе и надежно закреплены так, чтобы не было сдвига, падения, давления на двери, потертости или повреждения груза при перевозке, а также обеспечивалась сохранность подвижного состава при погрузке, разгрузке и в пути следования. Запрещается крепление грузов гвоздями, скобками и другими средствами, повреждающими подвижной состав».

Таким образом, только грузоотправитель вправе выбирать меры обращения с конкретным грузом, определять технические условия перевозки конкретного вида груза и обязан предоставить все необходимые средства, материалы и приспособления для предотвращения повреждения груза в ходе перевозки.

На погрузке и на выгрузке обстоятельств, которые могли привести к повреждению груза и предотвращение которых зависело от действий перевозчика, установлено не было. Напротив, сторонами было установлено, что борта и пол (застелен картоном) транспортного средства являются ровными, какие-либо выступающие элементы, способные повредить груз, отсутствуют; транспортное средство в дорожно-транспортные происшествия не попадало.

Таким образом, перевозчиком было подано под погрузку технически исправное и коммерчески пригодное транспортное средство и изменений надлежащего состояния транспортного средства на выгрузке не установлено. Следовательно, любые изменения состояния груза, размещенного в кузове технически исправного транспортного средства, относятся на риск грузоотправителя самостоятельно выбравшего технические средства обеспечения сохранности груза.