В продолжение предыдущего текста (это я же пишу).
Что касается таможенного оформления неисправного двигателя, то он должен быть помещен под один из таможенных режимов в качестве товара (например тот же временный ввоз) т.е. с подачей ГТД в установленном порядке.
|
|
||
|
|
||
Сообщений в теме: 31
#27
Отправлено 12 September 2003 - 19:24
Unregistered
"Такой ремонт допускается в рамках таможенного режима временного ввоза - никакой переработки заявлять не надо - см. приказ ГТК России от 06.07.2001 №774. Вот выдержка из него:
"6. Временно ввезенные на таможенную территорию Российской Федерации транспортные средства не могут подвергаться операциям по переработке, ремонту и модернизации, за исключением (в течение установленного срока временного ввоза) обычных операций по техническому обслуживанию или ремонту, необходимых для обеспечения их сохранности и эксплуатации при следовании на таможенную территорию Российской Федерации или нахождении на этой территории. "
Блин! Я сейчас матом начну ругаться! Вы тему читаете? На кой хрен Н-дцать раз воспроизводить цитату из 517 постановления правительства, хотя бы она и воспроизведена в ГТКовском приказе?! Вы на вопрос отвечайте, а не флудите!
Замена двигателя - обычная операция или как?
"Такой ремонт допускается в рамках таможенного режима временного ввоза - никакой переработки заявлять не надо - см. приказ ГТК России от 06.07.2001 №774. Вот выдержка из него:
"6. Временно ввезенные на таможенную территорию Российской Федерации транспортные средства не могут подвергаться операциям по переработке, ремонту и модернизации, за исключением (в течение установленного срока временного ввоза) обычных операций по техническому обслуживанию или ремонту, необходимых для обеспечения их сохранности и эксплуатации при следовании на таможенную территорию Российской Федерации или нахождении на этой территории. "
Блин! Я сейчас матом начну ругаться! Вы тему читаете? На кой хрен Н-дцать раз воспроизводить цитату из 517 постановления правительства, хотя бы она и воспроизведена в ГТКовском приказе?! Вы на вопрос отвечайте, а не флудите!
Замена двигателя - обычная операция или как?
#28
-Unregistered-
Отправлено 12 September 2003 - 21:38
Обычная, если ее цель - восстановление двигателя ВС, вышедшего из строя по FM обстоятельствам, а не капитальный ремонт или увеличение межремонтного ресурса двигателя. Важное значение имеет цель ввоза - международная перевозка (ввоз не с целью ремонта).
Также важный момент в данном случае - увеличивается ли в рез. ремонта там. стоимость и меняется ли код ТН ВЭД. Если нет - состояние товара можно считать неизменным и условия таможенного режима временного ввоза не нарушенными таким ремонтом.
Найти НПА, в котором говорилось бы для данного случая о том, какой ремонт является обычной операцией, а какой - нет, не пытайтесь. Его нет.
Так что отдел таможенных режимов таможни будет решать этот вопрос исходя из своего соц. правосознания.
Спасибо, что не начали матом.
Также важный момент в данном случае - увеличивается ли в рез. ремонта там. стоимость и меняется ли код ТН ВЭД. Если нет - состояние товара можно считать неизменным и условия таможенного режима временного ввоза не нарушенными таким ремонтом.
Найти НПА, в котором говорилось бы для данного случая о том, какой ремонт является обычной операцией, а какой - нет, не пытайтесь. Его нет.
Так что отдел таможенных режимов таможни будет решать этот вопрос исходя из своего соц. правосознания.
Спасибо, что не начали матом.
#29
Отправлено 12 September 2003 - 23:32
Мытнiк,
«Даже если взять за основу идею что самолет НЕ БЫЛ ПОМЕЩЕН ПОД ОПРЕДЕЛЕННЫЙ ТАМ. РЕЖИМ, то неизбежны следующие выводы. 1. Товар находится под таможенным контролем; 2. Товар ПОМЕЩЕН ПОД ОПРЕДЕЛЕННЫЙ ТАМ. РЕЖИМ .» да.. действительно, рассуждение далеко не поверхностное, а если еще учесть при этом , что «Останусь при своем. Самолет - не товар, а транспортное средство..», то прочтя это, прихожу к выводу, что Маршак - мой писатель… ;-)
«А зачем вы это процитировали? Я же в своем посте это написал» -
При всём моем уважении к Вам (даже с учетом того, что Вы читаете Шопенгауэра, идеи Ваши не бредовые, рассуждения глубокие, а сомнения разумные), даже при всем при этом, любое %
Добавлено:
Мытнiк,
«Даже если взять за основу идею что самолет НЕ БЫЛ ПОМЕЩЕН ПОД ОПРЕДЕЛЕННЫЙ ТАМ. РЕЖИМ, то неизбежны следующие выводы. 1. Товар находится под таможенным контролем; 2. Товар ПОМЕЩЕН ПОД ОПРЕДЕЛЕННЫЙ ТАМ. РЕЖИМ .» да.. действительно, рассуждение далеко не поверхностное, а если еще учесть при этом , что «Останусь при своем. Самолет - не товар, а транспортное средство..», то прочтя это, прихожу к выводу, что Маршак - мой писатель… ;-)
«А зачем вы это процитировали? Я же в своем посте это написал» -
При всём моем уважении к Вам (даже с учетом того, что Вы читаете Шопенгауэра, идеи Ваши не бредовые, рассуждения глубокие, а сомнения разумные), даже при всем при этом, любое Ваше утверждение (не путайте с мнением ) аргументировано не подтвержденное, (лично для меня) не более, чем голословное высказывание.
А еще Вы в своих постах писали:
«Требования и ограничения таможенного режима "временный ввоз" не допускают изменение состояния временно ввезенного товара (в т.ч. ремонт)» «Останусь при своем (а никто кроме вас самого это и не оспаривает). Самолет - не товар, а транспортное средство..» – «Тогда см. п. 6 того же 517 постановления» -(транспортные средства не могут подвергаться ремонту за исключением операций по техническому обслуживанию или ремонту, необходимых для эксплуатации при нахождении на таможенной территории Российской Федерации)
«а сколько по срокам примерно....это счастье (лицензию на переработку) ждать?"
Это не быстро и не сразу. Думаю, не меньше месяца.»
Письмо ГТК России № 01-06/41393 от 15 октября 2001 года
О выдаче лицензий на переработку товаров под таможенным контролем для проведения ремонта судов
« 1. Переработчик обращается в таможню, в регионе деятельности которой она зарегистрирована, с заявлением на выдачу лицензии на переработку товаров под таможенным контролем
2. Таможенный орган рассматривает такое заявление и принимает решение о выдаче лицензии в день обращения заявителя»
Так что, если Вы не возражаете, позволю себе и далее (по мере возможностей) приводить цитаты из нормативных документов , тем более, считаю, что это, возможно, сэкономит время тому, кого заинтересует данный документ.
Однако как в данном конкретном случае вы будете сообщать о вывозе двигателя? Скажете таможне: "Вывез в качестве комплектующего самолета"?
– еще раз говорю, данная ситуация для меня весьма далека, а не зная специфики оформления всех этих документов (таможенных, транспортных и т.д.) весь этот спор - борьба домыслов и догадок. И на сегодняшний день уже переросла в пустую трату времени.
Если Вас все же интересует моё мнение, то ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ТОЛЬКО ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ, что самолет был оформлен так же как и все остальные (исправные самолеты) в упрощенном режиме. Сомневаюсь, что при оформлении временного ввоза/вывоза в качестве идентификации самолета указывается номер двигателя. Двигатель тоже был ввезен в режиме временный ввоз (и скорее всего тоже в упрощенном порядке- в качестве ГТД использовался какой-нибудь товаросопроводительный документ (например накладная или список товаров перемещаемых на втором самолете). При вывозе неисправного двигателя ( временный вывоз) на аналогичном документе была сделана пометка (неисправный, ввезенный в составе самолета.. и замененный двигателем … ).
Данный ремонт считаю «ремонтом необходимым для обеспечения их (транспортных средств) сохранности и эксплуатации при следовании на таможенную территорию Российской Федерации или нахождении на этой территории".
Кроме того, так же считаю, что выбор таможенного режима на прямую зависит от цели перемещения ч/з таможенную границу РФ. Если бы самолет перемещали с целью замены двигателя , то тогда самолет являлся бы товаром и необходимо было бы заявлять режим переработки. В данном случае самолет перемещается (а не ввозится в качестве товара) как транспортное средство.
«И не имеет никакого значения цель ввоза/вывоза транспортного средства (с товаром или без/для перевозки или других целей). Важно то, какие операции фактически совершены.» - считаю это в корне неправильным, и если Вы сами внимательно прочитали Постановление Президиума Высшего Арбитражного Суда РФ
от 14 апреля 1998 г. N 751/98, то наверняка заметили, что «истец, направляя судно "Капитан Кирий" с грузом и НА РЕМОНТ …»
«Даже если взять за основу идею что самолет НЕ БЫЛ ПОМЕЩЕН ПОД ОПРЕДЕЛЕННЫЙ ТАМ. РЕЖИМ, то неизбежны следующие выводы. 1. Товар находится под таможенным контролем; 2. Товар ПОМЕЩЕН ПОД ОПРЕДЕЛЕННЫЙ ТАМ. РЕЖИМ .» да.. действительно, рассуждение далеко не поверхностное, а если еще учесть при этом , что «Останусь при своем. Самолет - не товар, а транспортное средство..», то прочтя это, прихожу к выводу, что Маршак - мой писатель… ;-)
«А зачем вы это процитировали? Я же в своем посте это написал» -
При всём моем уважении к Вам (даже с учетом того, что Вы читаете Шопенгауэра, идеи Ваши не бредовые, рассуждения глубокие, а сомнения разумные), даже при всем при этом, любое %
Добавлено:
Мытнiк,
«Даже если взять за основу идею что самолет НЕ БЫЛ ПОМЕЩЕН ПОД ОПРЕДЕЛЕННЫЙ ТАМ. РЕЖИМ, то неизбежны следующие выводы. 1. Товар находится под таможенным контролем; 2. Товар ПОМЕЩЕН ПОД ОПРЕДЕЛЕННЫЙ ТАМ. РЕЖИМ .» да.. действительно, рассуждение далеко не поверхностное, а если еще учесть при этом , что «Останусь при своем. Самолет - не товар, а транспортное средство..», то прочтя это, прихожу к выводу, что Маршак - мой писатель… ;-)
«А зачем вы это процитировали? Я же в своем посте это написал» -
При всём моем уважении к Вам (даже с учетом того, что Вы читаете Шопенгауэра, идеи Ваши не бредовые, рассуждения глубокие, а сомнения разумные), даже при всем при этом, любое Ваше утверждение (не путайте с мнением ) аргументировано не подтвержденное, (лично для меня) не более, чем голословное высказывание.
А еще Вы в своих постах писали:
«Требования и ограничения таможенного режима "временный ввоз" не допускают изменение состояния временно ввезенного товара (в т.ч. ремонт)» «Останусь при своем (а никто кроме вас самого это и не оспаривает). Самолет - не товар, а транспортное средство..» – «Тогда см. п. 6 того же 517 постановления» -(транспортные средства не могут подвергаться ремонту за исключением операций по техническому обслуживанию или ремонту, необходимых для эксплуатации при нахождении на таможенной территории Российской Федерации)
«а сколько по срокам примерно....это счастье (лицензию на переработку) ждать?"
Это не быстро и не сразу. Думаю, не меньше месяца.»
Письмо ГТК России № 01-06/41393 от 15 октября 2001 года
О выдаче лицензий на переработку товаров под таможенным контролем для проведения ремонта судов
« 1. Переработчик обращается в таможню, в регионе деятельности которой она зарегистрирована, с заявлением на выдачу лицензии на переработку товаров под таможенным контролем
2. Таможенный орган рассматривает такое заявление и принимает решение о выдаче лицензии в день обращения заявителя»
Так что, если Вы не возражаете, позволю себе и далее (по мере возможностей) приводить цитаты из нормативных документов , тем более, считаю, что это, возможно, сэкономит время тому, кого заинтересует данный документ.
Однако как в данном конкретном случае вы будете сообщать о вывозе двигателя? Скажете таможне: "Вывез в качестве комплектующего самолета"?
– еще раз говорю, данная ситуация для меня весьма далека, а не зная специфики оформления всех этих документов (таможенных, транспортных и т.д.) весь этот спор - борьба домыслов и догадок. И на сегодняшний день уже переросла в пустую трату времени.
Если Вас все же интересует моё мнение, то ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ТОЛЬКО ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ, что самолет был оформлен так же как и все остальные (исправные самолеты) в упрощенном режиме. Сомневаюсь, что при оформлении временного ввоза/вывоза в качестве идентификации самолета указывается номер двигателя. Двигатель тоже был ввезен в режиме временный ввоз (и скорее всего тоже в упрощенном порядке- в качестве ГТД использовался какой-нибудь товаросопроводительный документ (например накладная или список товаров перемещаемых на втором самолете). При вывозе неисправного двигателя ( временный вывоз) на аналогичном документе была сделана пометка (неисправный, ввезенный в составе самолета.. и замененный двигателем … ).
Данный ремонт считаю «ремонтом необходимым для обеспечения их (транспортных средств) сохранности и эксплуатации при следовании на таможенную территорию Российской Федерации или нахождении на этой территории".
Кроме того, так же считаю, что выбор таможенного режима на прямую зависит от цели перемещения ч/з таможенную границу РФ. Если бы самолет перемещали с целью замены двигателя , то тогда самолет являлся бы товаром и необходимо было бы заявлять режим переработки. В данном случае самолет перемещается (а не ввозится в качестве товара) как транспортное средство.
«И не имеет никакого значения цель ввоза/вывоза транспортного средства (с товаром или без/для перевозки или других целей). Важно то, какие операции фактически совершены.» - считаю это в корне неправильным, и если Вы сами внимательно прочитали Постановление Президиума Высшего Арбитражного Суда РФ
от 14 апреля 1998 г. N 751/98, то наверняка заметили, что «истец, направляя судно "Капитан Кирий" с грузом и НА РЕМОНТ …»
#30
Отправлено 13 September 2003 - 01:53
пршу прощения, компьтер глючит..
продолжение предыдущего поста:
"Судно, направленное на ремонт..» неужели ещё нужны какие то комментарии?!
А вообще, спор тем жарче, чем меньше о нем ( предмете спора) знают. Так что, лично я выхожу из дальнейшего обсуждения данного вопроса и с надеждой буду ждать, что появиться хоть один человек непосредственно на практике уже сталкивающийся с данной проблемой и способный внятно разъяснить решение проблемы.
Всем удачи!
продолжение предыдущего поста:
"Судно, направленное на ремонт..» неужели ещё нужны какие то комментарии?!
А вообще, спор тем жарче, чем меньше о нем ( предмете спора) знают. Так что, лично я выхожу из дальнейшего обсуждения данного вопроса и с надеждой буду ждать, что появиться хоть один человек непосредственно на практике уже сталкивающийся с данной проблемой и способный внятно разъяснить решение проблемы.
Всем удачи!
#31
Отправлено 15 September 2003 - 15:10
Unregistered
"Найти НПА, в котором говорилось бы для данного случая о том, какой ремонт является обычной операцией, а какой - нет, не пытайтесь. Его нет.
Так что отдел таможенных режимов таможни будет решать этот вопрос исходя из своего соц. правосознания"
Совершенно справедливо. Я и не пытался искать таких определений.
"Обычная, если ее цель - восстановление двигателя ВС, вышедшего из строя по FM обстоятельствам, а не капитальный ремонт или увеличение межремонтного ресурса двигателя. Важное значение имеет цель ввоза - международная перевозка (ввоз не с целью ремонта).
Также важный момент в данном случае - увеличивается ли в рез. ремонта там. стоимость и меняется ли код ТН ВЭД. Если нет - состояние товара можно считать неизменным и условия таможенного режима временного ввоза не нарушенными таким ремонтом".
В приведенном примере ВАСи классификация товара также не изменилась. Таможенная стоимость? Не думаю, чтобы это было важно для целей определения допустимости операций по переработке. Ни в одном НПА величина там. стоимости не указана в качестве критерия допустимости/недопустимости операций с товаром/транспортным средством (здесь и далее позвольте употреблять термин "товар" в тех случаях, когда на транспортные средства распространяются все положения о товаре).
Irina K
"Судно, направленное на ремонт..» неужели ещё нужны какие то комментарии?!"
Цель ввоза? Совершенно наплевать на цель. Как ошибочно полагает Irina K, определенная цель ввоза позволяет осуществлять недопустимые операции с товаром. Однако же Президиум ВАСи имел в виду совсем другое. Как и было сказано выше, значение здесь имеет не то, что собирался сделать с самолетом, а то, что фактически сделал. Доводы типа "Я не хотел, но мне пришлось" не подходят. Операции по переработке временно ввезенных товаров запрещены безусловно без каких-либо оговорок о целях ввоза, кроме вышеперечисленных ("обычные операции").
Цель ввоза влияет только на порядок там. оформления товаров. Если транспортное средство ввозится именно как транспортное средство, а потом вдруг возникает необходимость переработки, нужно производить оформление в там. режиме переработки в порядке изменения ранее выбранного там. режима по обычной процедуре (ГТД и т.п.). Если целью ввоза с самого начала являлась переработка, то и режим переработки нужно заявлять с самого начала и оформлять опять же в обычном порядке. Вот и все, что имел в виду ВАСя.
Unregistered
Еще раз про обычные операции. Да, это оценочное понятие. Однако вы сами подошли к ответу на вопрос.
"восстановление двигателя ВС, вышедшего из строя по FM обстоятельствам".
Такие обстоятельства отчасти свидетельствуют о том, что такие операции не совершаются с каждым транспортным средством, потому как и т.н. "FM обстоятельства" в силу своего наименования случаются нечасто.
ИМХО, только так можно определить допустимость операций по переработке.
Irina K
"Письмо ГТК России № 01-06/41393 от 15 октября 2001 года
О выдаче лицензий на переработку товаров под таможенным контролем для проведения ремонта судов
« 1. Переработчик обращается в таможню, в регионе деятельности которой она зарегистрирована, с заявлением на выдачу лицензии на переработку товаров под таможенным контролем
2. Таможенный орган рассматривает такое заявление и принимает решение о выдаче лицензии в день обращения заявителя»
Так что, если Вы не возражаете, позволю себе и далее (по мере возможностей) приводить цитаты из нормативных документов , тем более, считаю, что это, возможно, сэкономит время тому, кого заинтересует данный документ".
Оч. хорошо. Только цитата неполная и даже без многоточий. Допускаю, что вы видите только то, что хотите видеть. Однако не надо других вводить в заблуждение. И еще. Не надо называть письмо "нормативным документом". Кроме того, не могли бы вы уточнить, что разумеется в данном письме под термином "судно"? Кстатит, собственно НПА называют совсем другие сроки (посмотрите хотя бы Приказ ГТК № 380 от 08.04.2003 г.).
"что появиться хоть один человек непосредственно на практике уже сталкивающийся с данной проблемой"
Практика? Не довелось заниматься временным ввозом самолетов, однако приходилось сталкиваться с временным ввозом автомобилей. Не приходилось получать лицензию на переработку под там. контролем, однако получили лицензию на переработку вне там. территории (кто знает, что это такое, тот поймет, насколько это сложно). Если говорить о технических подробностях, то в каждой таможне своя практика. Но принципиальные вопросы следует решать с учетом общих для всех там. органов норм. А то с такой логикой получается, что для получения ответа на вопрос "Сколько будет 2+2?" нужно непременно использовать счетные палочки. Это, с вашего позволения, тоже практика. А нужна ли нам такая практика? Какие мы тогда после этого специалисты?
Все. Также выхожу из дискуссии. Оч. жаль, что массам непонятно. Я вроде как по нашу (т.е. НЕчиновничью) сторону баррикад, однако остаюсь убежденным в том, что там. законодательство в данном случае нарушаем мы.
"Найти НПА, в котором говорилось бы для данного случая о том, какой ремонт является обычной операцией, а какой - нет, не пытайтесь. Его нет.
Так что отдел таможенных режимов таможни будет решать этот вопрос исходя из своего соц. правосознания"
Совершенно справедливо. Я и не пытался искать таких определений.
"Обычная, если ее цель - восстановление двигателя ВС, вышедшего из строя по FM обстоятельствам, а не капитальный ремонт или увеличение межремонтного ресурса двигателя. Важное значение имеет цель ввоза - международная перевозка (ввоз не с целью ремонта).
Также важный момент в данном случае - увеличивается ли в рез. ремонта там. стоимость и меняется ли код ТН ВЭД. Если нет - состояние товара можно считать неизменным и условия таможенного режима временного ввоза не нарушенными таким ремонтом".
В приведенном примере ВАСи классификация товара также не изменилась. Таможенная стоимость? Не думаю, чтобы это было важно для целей определения допустимости операций по переработке. Ни в одном НПА величина там. стоимости не указана в качестве критерия допустимости/недопустимости операций с товаром/транспортным средством (здесь и далее позвольте употреблять термин "товар" в тех случаях, когда на транспортные средства распространяются все положения о товаре).
Irina K
"Судно, направленное на ремонт..» неужели ещё нужны какие то комментарии?!"
Цель ввоза? Совершенно наплевать на цель. Как ошибочно полагает Irina K, определенная цель ввоза позволяет осуществлять недопустимые операции с товаром. Однако же Президиум ВАСи имел в виду совсем другое. Как и было сказано выше, значение здесь имеет не то, что собирался сделать с самолетом, а то, что фактически сделал. Доводы типа "Я не хотел, но мне пришлось" не подходят. Операции по переработке временно ввезенных товаров запрещены безусловно без каких-либо оговорок о целях ввоза, кроме вышеперечисленных ("обычные операции").
Цель ввоза влияет только на порядок там. оформления товаров. Если транспортное средство ввозится именно как транспортное средство, а потом вдруг возникает необходимость переработки, нужно производить оформление в там. режиме переработки в порядке изменения ранее выбранного там. режима по обычной процедуре (ГТД и т.п.). Если целью ввоза с самого начала являлась переработка, то и режим переработки нужно заявлять с самого начала и оформлять опять же в обычном порядке. Вот и все, что имел в виду ВАСя.
Unregistered
Еще раз про обычные операции. Да, это оценочное понятие. Однако вы сами подошли к ответу на вопрос.
"восстановление двигателя ВС, вышедшего из строя по FM обстоятельствам".
Такие обстоятельства отчасти свидетельствуют о том, что такие операции не совершаются с каждым транспортным средством, потому как и т.н. "FM обстоятельства" в силу своего наименования случаются нечасто.
ИМХО, только так можно определить допустимость операций по переработке.
Irina K
"Письмо ГТК России № 01-06/41393 от 15 октября 2001 года
О выдаче лицензий на переработку товаров под таможенным контролем для проведения ремонта судов
« 1. Переработчик обращается в таможню, в регионе деятельности которой она зарегистрирована, с заявлением на выдачу лицензии на переработку товаров под таможенным контролем
2. Таможенный орган рассматривает такое заявление и принимает решение о выдаче лицензии в день обращения заявителя»
Так что, если Вы не возражаете, позволю себе и далее (по мере возможностей) приводить цитаты из нормативных документов , тем более, считаю, что это, возможно, сэкономит время тому, кого заинтересует данный документ".
Оч. хорошо. Только цитата неполная и даже без многоточий. Допускаю, что вы видите только то, что хотите видеть. Однако не надо других вводить в заблуждение. И еще. Не надо называть письмо "нормативным документом". Кроме того, не могли бы вы уточнить, что разумеется в данном письме под термином "судно"? Кстатит, собственно НПА называют совсем другие сроки (посмотрите хотя бы Приказ ГТК № 380 от 08.04.2003 г.).
"что появиться хоть один человек непосредственно на практике уже сталкивающийся с данной проблемой"
Практика? Не довелось заниматься временным ввозом самолетов, однако приходилось сталкиваться с временным ввозом автомобилей. Не приходилось получать лицензию на переработку под там. контролем, однако получили лицензию на переработку вне там. территории (кто знает, что это такое, тот поймет, насколько это сложно). Если говорить о технических подробностях, то в каждой таможне своя практика. Но принципиальные вопросы следует решать с учетом общих для всех там. органов норм. А то с такой логикой получается, что для получения ответа на вопрос "Сколько будет 2+2?" нужно непременно использовать счетные палочки. Это, с вашего позволения, тоже практика. А нужна ли нам такая практика? Какие мы тогда после этого специалисты?
Все. Также выхожу из дискуссии. Оч. жаль, что массам непонятно. Я вроде как по нашу (т.е. НЕчиновничью) сторону баррикад, однако остаюсь убежденным в том, что там. законодательство в данном случае нарушаем мы.
#32
Отправлено 16 September 2003 - 16:12
Спасибо. Понятно только одно - вопрос спроный.
Насколько я теперь обладаю информацией по практике (несуд) - в данном случае, как правило, все таки оформляется временный ввоз преимущественно ( как на ВС, так и на двигатель)
Насколько я теперь обладаю информацией по практике (несуд) - в данном случае, как правило, все таки оформляется временный ввоз преимущественно ( как на ВС, так и на двигатель)
Количество пользователей, читающих эту тему: 1
0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных
