ТТокарев

Ребята, ну идиотом назовите что ли

Вот смотрите, ч. 4 ст. 15 Закона о БДД

4. После внесения изменения в конструкцию зарегистрированных транспортных средств, в том числе в конструкцию их составных частей, предметов дополнительного оборудования, запасных частей и принадлежностей, влияющих на обеспечение безопасности дорожного движения, необходимо проведение повторной сертификации или повторного декларирования соответствия.

Таким образом если становиться на точку зрения всех "комментаторов" данной статьи закона, что речь в 3 и 4 пункте идёт об обязанностях собственников ТС, получается, что после внесения изменений собственник обязан провести повторную сертификацию или повторное декларирование соответствия.
Но это не так, Техрегламентом установлено, что "п. 79. Оценка соответствия транспортных средств, находящихся в эксплуатации, в случае внесения изменений в их конструкцию осуществляется в форме технической экспертизы конструкции и последующей проверки их технического состояния после идентификации каждого транспортного средства." а не посредством сертификации или подтверждения соответствия!
Таким образом образом п. 4 имеет отношение не к собственнику, а к производителям или импортёрам, зарегистрировавшим тип ТС и внесшим в него изменения, после чего надо получить новое ОТТС. Ведь именно о них речь идёт в ст. 15 Закона о БДД. Неужели я только это вижу?

Ведь получается существующая судебная практика о том, что в пункте 3 ст. 15 ФЗ О БДД речь идёт об обязанностях собственников ТС попросту дурила картонная, ведь на самом деле данная статья говорит вот о чём:
Статья 15. Основные требования по обеспечению безопасности дорожного движения при изготовлении и реализации транспортных средств, их составных частей, предметов дополнительного оборудования, запасных частей и принадлежностей

1 пункт. Изготовитель или импортёр должен сертифицировать производимые или ввозимые ТС, предназначенные для реализации.
2 пункт. опускаем, тут какая то мифическая ответственность, не суть важно.
3 пункт. Изготовитель или импортёр обязан зарегистрировать производимые или ввозимые ТС, и такой порядок регистрации то установлен, полученные в результате сертификации ОТТС или свидетельства о БКТС регистрируются в Ростехрегулировании или как там он сейчас называется, и только после регистрации ОТТС допускается реализация изготовленных или ввозимых ТС, предназначенных для участия в дорожном движении.
4 пункт. Если изготовитель вносит изменения в конструкцию ТС, на которое зарегистрирован ОТТС, то он обязан по-новой пройти сертификацию и получить новое ОТТС.

Не относится данная статья к стадии эксплуатации, которая в техрегламенте определяется как стадия жизненного цикла транспортного средства, включающая промежуток времени, когда транспортное средство используется по назначению, с момента его приобретения для использования по назначению до момента утилизации. То есть как автомобиль куплен потребителем, т.е. лицом, собирающимся его использовать по назначению - начинается стадия эксплуатации, которая длится до утилизации, и к данной стадии не может уже применяться ст. 15 Закона, к ней применяются ст. 16 и 17 Закона о БДД.
Кстати и техрегламент говорит о том же: 76. Оценка соответствия транспортных средств, находящихся в эксплуатации на территории Российской Федерации, проводится в отношении каждого зарегистрированного в установленном порядке в Российской Федерации транспортного средства в форме проверки его технического состояния, которая осуществляется в рамках государственного технического осмотра.

Ведь данная трактовка ст. 15 Закона о БДД полностью снимает якобы существующий пробел в действующем законодательстве о том как и каким документом подтверждать собственнику авто, к примеру, с перебитыми номерами соответствие требованиям БДД. Ведь ответ то получается простой - НИКАКИМ, если установлено его право собственности на данный автомобиль, то автомобиль считается уже находящимся в эксплуатации и к нему не относятся положения ст. 15 Закона о БДД, собственник данного автомобиля, находящегося в эксплуатации, должен лишь пройти техосмотр, успешное прохождение которого и докажет, что автомобиль соответствует требованиям БДД, ведь допуск до участия в дорожном движении конкретного автомобиля осуществляется то на самом деле не посредством его регистрации в ГИБДД, а посредством прохождения автомобилем техосмотра, зарегистрированный, но не прошедший техосмотра, автомобиль не допущен до участия в дорожном движении!

Иная трактовка приводит к тому выводу, что ГИБДД практически повсеместно нарушает требования ФЗ О БДД. Почему - отвечу. Если встать на точку зрения, что в п. 3 ст. 15 Закона о БДД речь идёт именно о регистрации в ГИБДД автомобилей их собственниками, то при каждой регистрации получается должен представляться документ о соответствии требованиям БДД. Какой документ представляется? ПТС? А вот и нифига подобного. Как может ПТС свидетельствовать о соответствии БДД? Посмотрите в свои ПТСы, если они выданы недавно, то в них ещё есть данные об ОТТС. А в более ранних, года 2008-го и раньше? А таможенные и подавно, во всех в графе ОТТС стоит отсутствует или прочерк, а до 2005-го в ПТС вообще такой графы не было. Техрегламентом ПТС тоже не указан в качестве документа, подтверждающего соответствие БДД. Так что ничерта он не подтверждает, и получается гайцы в 90% регистрационных действий нарушают требования ФЗ О БДД, так как регистрируют без документа, подтверждающего соответствие требованиям БДД!