fyyf

Всем доброго дня!

Господа юристы, сориентируйте, пожалуйста вот по какому вопросу.

Все имеющиеся коносаменты составлены на английском языке. Как впрочем и многие другие документы в фере торгового мореплавания. теперь вот возник вопрос: каким м/н документом предусмотрен язык , в частности, коносамента - английский? Ну если не конкретно коносамента, то какой м/н нормативный акт подходит в нашем случае в отношении договора перевозки например? Ведь где-то же должно быть установлено использование английского языка как общепринятого в морском праве...
Для меня это всегда было непреложной истиной, практикой делового оборота и т.п., по сему и внимания не обращала на основания такого хода вещей.

Копаюсь уже не первый час, - пусто.
помогите!!

Всем доброго дня и поздравления женской половины Юрклуба с прошедшим 8-мым!!

Скажите пожалуйста, к кому непосредственно должна быть направлена претензия стивидорной организацией в такой ситуации:
теплоход повредил причальное сооружение при швартовке.
Следовательно, мы, как понесшее убытки лицо, направляем претензию:
- непосредственно капитану;
- агенству, агентирующему судно;
- ...?
Кому? Здесь, видимо, возможно также участие фрахтователя, перевозчика, судовладельца, но ведь эти отношения не столь важны для нас, как предъявителей претензии,далее возникнут вопросы регресса и т.п.....?

Всем доброго дня!
Скажите пожалуйста, что у нас понимается под "операционным договорам", если не брать в расчет связанный с арендой/лизингом?
В Консультанте, Гаранте и интернете мало плезного нашлось...

А проблема-то вот в чем..
в Перечне типовых управленческих документов, образующихся в деятельности
организаций, с указанием сроков хранения (утвержден 06.10.2000 Федеральной
архивной службой России) -
ст. 186: Договоры, соглашения (кредитные, хозяйственные, операционные)...

Следовательно, хозяйственные не есть операционные...тогда что?..
Под операционными соглашениями понимают еще договоры о совместной деятельности и по управлению компанией иногда...

как думаете?