aviso

Так в том то и дело, что реестр бывшего торгового порта, т.е. в чистом виде регулируется приказом №87. У меня складывается впечатление, что тут все дело в регистрационном сборе. По своей сущности, данный вид платежа не является законным, т.к. госпошлина и есть плата за юридические действия. По всей видимости руководство порта в поисках источников дохода, мягко говоря, зашло слишком далеко.

п. 9 Не обязательно, документ динамичный, подтверждается каждый год и свидетельствует о мореходном состоянии судна.
п.10-12 необходимы для заполнения страницы реестра "сведения о судне". если есть просроченные, предоставляйте, пойдет.
п.5 Не совсем понятен

Продлить б-ч доп. соглашением, можно. Если вопрос стоит о последующем приобретении, то неопходим б-ч с условиями лизинга, тут доп. соглашением не отделаешся.



Добавлено в [mergetime]1202767514[/mergetime]
Продлить б-ч доп. соглашением, можно. Если вопрос стоит о последующем приобретении, то неопходим б-ч с условиями лизинга, тут доп. соглашением не отделаешься.

Мне кажется, абсолютно верно. Не следует забывать, что Шипмэн по своей сути агентский договор. В случае, если наймом занимается оператор, он обязан оказывать данную услугу на согласованных с судовладельцем условиях. Капитан и экипаж представляет интересы судовладельца (в данном случае фр. по б-ч) и соответственно, гораздо разумнее, если вопросы найма останутся в компетенции оного.

Функции иммиграционного контроля в морских пунктах пропуска через Г.Г. осуществляют пограничные органы. Вопросы иммиграции (в т.ч. и незаконной) в компетенции органов ФМС. Арестовать судно, в связи с нарушениями иммиграционных правил одним из членов экипажа, в принципе незаконно, но если это сделали пограничники, то вопросы законности отходят на второй план (данному органу в РФ позволительно почти все).